汽势Auto-First|刘天鸣 发自重庆

2021中国汽车论坛攒局，造车新势力谈如何去碳。商业之外，这些车企也有着强烈的企业责任感。

6月13日收官的2021中国汽车重庆论坛圆桌会议上，北汽蓝谷董事长刘宇，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠，零跑联合创始人、董事兼总裁吴保军，长安新能源总经理杨大勇针对未来“碳达峰”“碳中和”时汽车市场变化分享了各自观点。

“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的目标承诺，将为汽车行业带来哪些机会和挑战？新能源汽车有何发展痛点和解决之道？新能源汽车如何实现产业链全生命周期价值创造与升级？智能电动化市场渗透节奏如何？

刘宇：碳中和不可逆

北汽蓝谷董事长刘宇表示，“碳中和”已经成为不可逆的大趋势。对国家而言，要求在经济、外交等各维度以此为纲领；对于企业来说，碳排放总量也已经成为衡量一个企业是否成功的标志。作为由传统内燃机行业向新能源转型发展的关键行业，汽车应该扮演起节能减排先锋的角色。从各主要能源的应用情况来看，目前纯电动车在分散部署情况下减排效果最好，氢能在能源转化、储能方面表现出色，但在分散部署情况不太便于运输。

对于北汽蓝谷在“碳中和”方面的布局，刘宇介绍到，作为国内第一家新能源企业及国内唯一一家在A股上市的新能源汽车公司，北汽蓝谷用11年时间累计销售了超过54万辆纯电动汽车，为节能减排做出了贡献。未来，北汽蓝谷将继续以清洁能源为主导，将纯电动汽车的应用与推广作为主营业务，同时着力推动电动汽车的智能化，以纯电方式为基础，贡献更多智能出行解决方案。

李斌：充换电基础设施加速就是最好的去碳

在蔚来创始人、董事长、CEO李斌看来，2021年是新能源汽车行业最为关键的一年。今年一季度，国内新能源汽车销量超过46万辆，全年来看完成200万辆不在话下。其中，一线城市（北上广深）一季度新能源汽车渗透率达到22.3%，上海更是超过1/3。全国新能源汽车销量占乘用车销量比例达到10.5%，5月份已经增长到11.5%，渗透率提高的速度比我们预计的都要快。

李斌认为，智能电动汽车已经进入了快速普及阶段，到2030年占新车的比重将超过90%。从用户构成来看，私人购车的比例也已经远远超过运营车辆，行业增长引擎因此完全发生了改变。

当然，李斌承认，新能源汽车行业还将面临很多挑战，比如基础设施的建设。“唯一能阻挡新能源进程的就是充换电等基础设施铺设的速度。不过，随着新能源基础设施建设连续两年被写入国务院政府工作报告，车企在现实中也将有更多工作可以做。”李斌称。

何小鹏：形成产业链条上的碳中和

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏认为，“碳中和”目标对传统燃油动力甚至混合动力都会带来冲击，但纯电、氢能源会被推着往前走。

对于中国汽车企业而言，“碳中和”为全球化带来了新的挑战。目前国内出口到全球的汽车，绝大部分是大排量。在此基础上，何小鹏建议车企应重视两大方向：其一是如何形成全产业链条的“碳中和”，其二是如何保护好数据隐私。

智能化和“碳中和”是否存在关系？何小鹏认为，无论是理想的增程式、小鹏的纯电，都涉及到在充电体系中如何使能量被更加充分地利用，如何帮助用户更有效、更轻松地保护环境，这其中就牵扯到智能化的关键作用。

沈亚楠：打造一辆低碳车

“对车企来说，想要实现“碳中和”，更需要关注如何打造一辆消费者愿意买的低碳车，因为大多数消费者并不会仅仅因为低碳就去选择一辆新能源汽车。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠如是表示。

沈亚楠表示，“无论选择纯电路线还是增程路线，只要能够将传统燃油动力转化为适合消费者的新能源动力，就是对节能减排最大的帮助。”

吴保军：多关注去碳路上的痛点

“2021年是新能源汽车爆发的元年，几乎所有客户在对比买车的时候都会考虑电动车，与此同时，新能源车技术也取得了突破性进展，电气化与智能化的技术加速融合、不断发展。”零跑联合创始人、董事兼总裁吴保军认为，新能源引领的技术变革为整个行业带来了巨大的不确定性，新能源汽车行业目前还面临几大痛点。

第一是电池及充电技术发展的不确定性，锂电、氢能源、燃料电池，慢充、快充、换电各有优、劣势，且商业化的速度和技术发展的速度要符合新能源汽车的效率需求。

第二是成本的难以把控。新能源车和传统汽车架构不同，导致成本结构也有所不同。发动机及传动系统成本只占传统汽车成本的25%，而新能源汽车的“三电”系统成本占到了成本的50%，而且“三电”的主要原材料是锂、铜等疫情以来，大宗商品价格暴涨，铜和锂都在其中，更加雪上加霜。

第三是销量规模与传统汽车相比相去甚远。国内新势力造车、单一整车厂还没有出现新能源车型年销量超过20万辆的企业。而对传统汽车来讲，20万辆才刚刚跨过生死门槛，60万辆是规模化竞争的门槛，100万辆才能初定谁是英雄。

如何解决以上痛点？吴保军认为：“快是应对行业变革的法门。技术要快迭代、快融合，销量要快增长，才能在瞬息万变的行业浪潮下获得机会。”

杨大勇：碳中和考验企业战略智慧

在长安新能源总经理杨大勇看来，“碳中和”是供给侧的改革，蕴含着巨大的商业价值。研究成果显示，到2060年的时候中国在清洁技术基础设施方面的投资将会高达100万亿人民币，其中到2023年中国低碳产业的产值预计会达到23万亿人民币，占国内生产总值的16%以上。

杨大勇认为，由于汽车产业链比较长，汽车行业的“碳中和”是一个庞大的系统工程，应该把整个循环经济囊括其中。以一辆燃油型SUV为例，根据碳测算，汽车零部件制造占比为14%，整车制造环节为1%，燃料生产环节为9%，整个生命周期燃料使用的碳排放达到76%，占大头。“碳中和”考验着企业的战略智慧，这也正是长安为什么坚决做新能源的主要原因。

 杨大勇介绍，长安汽车正坚定不移向智能低碳转型，在“第三次创新创业”计划指导下，长安汽车以用户为中心，加快推进新能源汽车产品的转型；坚持技术创新、加速核心技术突破；贯彻低碳的设计理念，提供更加环保的出行体验；建立轻捷高效的绿色制造体系，加快低碳制造的发展。

2021中国汽车重庆论坛秘书长柴占祥表示，2021中国汽车重庆论坛堪称内容与形式双创新的行业盛会，为期一天半的论坛设置了15个风格各异的会议环节，邀请到85位演讲嘉宾分享真知灼见，吸引了500多位听众与会，主流车企的董事长、新势力的创始人悉数到场，国际供应链企业、IT高科技公司、投行、行业专家群贤毕至。

柴占祥同时表示，通过本届论坛，中国的自主品牌正在以更加自信的姿态搏击汽车行业这个历百余年而弥新的星辰大海；中国企业家的格局更加高远、更有担当，对国计民生和可持续发展具有更多的考量；中国汽车对于后疫情时代的国际化已经有了更充分的准备和更详实的战略部署。