6月12日，作为LEXUS雷克萨斯(后文简称雷克萨斯)全球市场最重要的车型之一——中型SUV NX正式迎来换代。按照官方的说法，这款车将是雷克萨斯下一代产品阵容中的首款车型。

纺锤形格栅再进化

雷克萨斯的次世代车型，都将基于“Vital x Tech Gear”研发理念打造。该理念融合“活力动感”（Vital）与“前瞻科技”（Tech）要素。这两项要素在新一代NX上得到了多面诠释。

在全新NX上，雷克萨斯标志性的纺锤形元素再度进化，三维立体纺锤造型由前格栅向后延伸，汇合至车辆后翼子板。此外，前翼子板上扬的三维立体造型与后翼子板周围造型融合，打造独特的车身形态。这次特别显著的是前脸的变化，前格栅纵向拉伸，与发动机罩前端融为一体，强化了车头的体量感。同时，格栅立面更加竖直，令空气流通更为高效，提升了冷却效果。这次车辆前格栅镀铬边框被取消。不仅结构更为简单，还起到减重的效果。

车辆的头灯与此前的RC车型采用了类似的L型设计语言，在眼角处采用了多边形的设计，有着鹰隼般的眼神。与微微隆起的前发动机罩配合，产生了一种恰到好处的力量感。而这样的发动机罩设计，与上一代ES可谓一脉相承。

从侧面看，车辆的整体比例与上一代车型大致相当，只是后悬稍有缩短。相对于上一代车型简单、肌肉的侧面，新款车型的设计语言稍显复杂。

全新一代NX的组合尾灯包含贯穿车尾中央的细长灯带，以及独立的左右L型尾灯。尾门中央增加了“LEXUS”字母品牌标识，代表着LEXUS雷克萨斯品牌进入全新世代。

前后轮最大尺寸由225/60R18增至235/50R20，配合加宽轮距，为全新一代NX增添了更多的驾驶稳定性。通过降低后排座椅臀点位置，提升了乘客头部空间，改善后排乘坐舒适性。这一点是BAO师傅看来，上一代车型的最大不足，长途乘坐会因为座椅重心过高而不太舒服。

缰绳理念重塑数字座舱

内饰方面，此次雷克萨斯引入了全新的设计理念Tazuna（手綱）。这一词汇在日语中是缰绳的意思。2019年，Tazuna缰绳概念首次应用于电气化概念车LF-30上，这一概念的核心是通过更高效的人车沟通，进一步丰富随心操控的驾驶乐趣。

在这代车型上，抬头显示系统和中控大屏成为了改变最大的元素。特别是中控大屏尺寸提升至14寸，且向驾驶员方向倾斜。这样的信息系统组件布局更为人性化，驾驶者可以流畅自然地将视线从抬头显示器移动至仪表盘或中央显示屏，减少驾驶时的注意力分散。此外，启动按钮、多重驾驶模式旋钮及电子换挡杆均分布于方向盘周围的触手可及之处，令操作更加便捷安全。

触摸示踪操作（Touch Tracer Operation）功能为全新配置，利用抬头显示器搭配方向盘上的触控感应按键完成相关操作。当驾驶者触摸方向盘上的触控感应按键时，抬头显示器便会显示操作提示（当抬头显示器未启用时则显示于仪表盘内）。如此，操作变得更加直观便捷，驾驶者操作时无需分散视线。抬头显示器提供3种模式，各模式会呈现不同的信息和布局，驾驶者可依据当前的驾驶情况进行切换，方便其时刻掌握周围路况。

OTA与遥控泊车不再是新势力专属

在这一代NX上，智能安全装备成为了绝对的亮点。智能驾驶辅助系统已成为了追赶甚至超越新势力造车们的存在。比如其搭载的升级版雷克萨斯智能安全系统LSS+。这套系统不仅通过扩大毫米波雷达和单目摄像头的探测范围，使各功能的性能表现均有所提升，也在算法与数据库方面有很大的改进。 其中，预碰撞安全系统PCS将十字路口安全辅助功能的应用进一步扩大，可辅助避免车辆交叉相撞，包括右转时前方对向驶来车辆，右转或左转时前方靠近的行人及车辆。另外，辅助范围进一步涵盖摩托车、偏离自身车道的对向车辆以及夜间骑行者。当系统判断有较高的碰撞风险时，会发出警报并施加制动力，以减轻碰撞伤害。预判式主动驾驶辅助系统PDA，基于行车状况预测交通风险，譬如“有行人横过马路”或“车辆可能失控”等，可辅助驾驶者避免与危险距离过近。此外，该系统可响应前车动态或前方弯道，辅助驾驶者减速，减少踏板转换操作的频次。

而紧急转向辅助功能ESA（可按驾驶者意图在当前车道辅助转向）带主动转向功能，可在系统判断有较高的碰撞风险时，实施自动转向控制。此外，新增的低速加速控制功能，可预防低速行驶时事故发生。而智能车道循迹系统LTA在车道识别功能方面进行增强，例如在超过相邻车道行驶车辆，或车辆与道旁设施距离太近等情况下，循迹位置会偏离道路中央以进行避让，这样的操作更像是人类驾驶员的行为，而不是死板的保持居中。

不过最让BAO师傅在意的是新NX搭载的Advanced Park智能泊车功能。在这一功能下可通过智能手机操作遥控泊车。这样的遥控功能不再是新势力造车们的专属。此外，由于这款车型取消了车内的机械开门机构，而是用电控按键完成。车内配备了可自动中止开门动作的开门辅助探测系统SEA，它与盲点监测系统BSM和e-Latch智能电控车门相结合，降低用户下车时，有可能与外侧驶过车辆发生碰撞的风险。全新一代NX还提供数字钥匙，方便驾驶者通过智能手机操控车辆，进一步提升了用车便利性。

此外，车机系统也是全新一代NX的亮点。车辆搭载的14英寸屏幕导航系统由全新开发的车载导航系统和云端导航两部分组成。云端导航功能利用云端地图数据实时获取交通资讯和停车位等信息。而“我的云档案”功能允许用户保存自定义车辆设置。除了常规车辆设置（驾驶姿势、座舱照明和车门等），还支持保存导航和音响等多媒体设置，用户可利用智能钥匙和智能手机识别身份。多媒体设置信息可通过数据中心，在不同车辆上共享。目前，根据官方消息，这辆车至少在车机系统层面支持OTA空中升级，是否支持整车OTA尚未可知，预计车辆在上市之后会有更多信息放出。

插电混动版领衔登场

基于“LEXUS雷克萨斯电气化（Lexus Electrified）”愿景，全新一代NX的动力系统中电气化总成将占据绝大多数。而NX也将是雷克萨斯首款推出插电混动版本的车型。根据官方消息，此次NX的动力总成将包含PHEV（400h+）、HEV（350h）、HEV+E-Four以及自然吸气版本。

具体而言，PHEV版本采用前置前驱动力布局，采用2.5L NA发动机（A25B-FXS +THS II），同时比HEV采用更大容量的锂离子电池，将布置于车辆地板下。PHEV版本车型，驾驶者可在4种驾驶模式（“EV”“AUTO EV/HEV”“HEV”以及“Self-charge”模式）间切换；HEV版本分为前置前驱布局和四驱布局，但无论采用哪种布局都使用了和PHEV相同的发动机和混动系统（A25B-FXS +THS II，在电控层面会有所区别），四驱版本匹配E-Four电子四驱系统。而自然吸气版本仍旧采用前置前驱布局，发动机仍然是2.5L自然吸气，但与混动版本采用了同样结构，但版本细节略有不同，变速箱采用了丰田体系内成熟的爱信的横置8AT（A25A-FKS + Direct Shift 8速自动变速箱）。

由于采用了TNGA架构下的GA-K平台，全新一代NX的整体重心有所降低，而驾驶性能有所上升（官方信息，具体是否上升BAO爱车工作室将对车辆试驾后进行评判）。由于在丰田下山技术中心（Toyota Technical Center Shimoyama）进行了大量的车辆评价和调校，新NX将符合“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）”的标准，并在准确响应驾驶者意图方面有突出的表现。新车仍然采用前麦佛逊+后多连杆布局，F SPORT车型将搭载AVS可变悬架系统。

写在最后：

2014年，LEXUS雷克萨斯基于“豪华都市运动SUV”这一车型概念推出了NX，这辆车在丰田内部被誉为“巨人杀手”，剑指奥迪Q5、奔驰GLC等竞争对手。截至2021年4月底，NX在全球90多个国家和地区的累计销量约为100万台，与RX一起成为LEXUS雷克萨斯在全球范围内的核心车型。

此次NX的换代，无疑在电气化与智能驾驶辅助两个层面做出了巨大的改变。无论是OTA、遥控泊车还是云端技术这些新势力拿手的招式，还是在主动转向避让、行人识别等传统企业擅长的领域，NX都拿出了与对手一较高下的本领，为一度被人们认为过于保守的日本高档品牌，打开了新的局面。目前，这款车仅仅是亮相，售价和具体的实车测试都尚未公开，BAO爱车工作室将持续跟进全新一代NX的上市最新消息，并第一时间为您做出报道。

文/BAO爱车工作室

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