《我有车》原创试驾报道：作为一汽-大众家族的最新力作，全新揽境显然又开辟了一个新的细分市场…

全新揽境定位大型SUV，基于MQB41B 平台+MQB EVO智能电器架构打造，新车标配6座并全系支持选配7座，是上汽大众途昂的姊妹车型。随着新车的到来，也意味着一汽-大众的旗舰级SUV车型就此落地，将携探歌、探岳等车型，帮助家族继续稳定国内乘用车市场销量第一位置。那么作为家族旗舰级车型，揽境的表现到底如何呢接下来我们一探究竟。

▲ 揽境开起来如何？

在展开试驾解析之前，我们先了解一下揽境的预售价格，这车未来将会推出6款车型，预售价格29.99~39.99万元，其中从380TSI车型开始将标配4-Motion 四驱系统，另外新车将于今年6月24日正式上市，值得期待！

本次我们试驾的车型是380TSI四驱旗舰胜境版，搭载高功率2.0T发动机，最大功率220马力（162kW），最大扭矩350牛·米，并全系标配DQ501七速湿式双离合变速箱。

而全系顶配的530TSI版本，则搭载了代号EA390的2.5T德国进口VR六缸发动机，最大功率299马力（220kW），峰值扭矩500牛·米，百公里加速8秒2，对动力有高标准要求的用户可以选择。

下面我们主要来说2.0T高功率版本的表现，预计这套动力版本将成为揽境未来的主销车型。相信这套动力总成大家都不会陌生，已经搭载到了大众多数车型上了，但在揽境上的调校风格还是有一些差异的。

要知道揽境车重已经超过了2吨1，把高功率EA888放在揽境上基本够用，只是在调校方面这车明显更偏向城市和商务用途，其在舒适模式下表现的会略微慵懒，而且在此模式下油门初段很柔和，想要获以更大的动力基本都需要把发动机拉到2500rpm以后才能获以不错的加速感。

不过要在这里补充一点，由于本次试驾高原地区条件限制，涡轮并不能持续给发动机带来恒定的进气压力，因为进气压力与涡轮工作转速有关，而工作转速也是实时变化的，没有足够的增压值就会导致涡轮迟滞，所以低速时多补油拉高转速提升牵引力的做法没毛病。如果揽境是像北京、上海等城市这样正常环境道路通勤，其动力表现绝对够用。

当然还有一点需要注意的是，在高原地区我们更建议你平时开车用S挡，也就是运动模式，要知道接近4000米的海拔，其在这种地区才更像舒适模式，响应相对积极、提速超车也不费力。此外如果你身处高原地区，我们更建议选择2.0T高功率或EA390 6缸动力。

揽境本身是城市家用设定，变速箱在逻辑上也更乐于升档，换挡够不够平顺奉劝你先去试驾再来评论。而挂入S挡以后降档就更积极了，发动机转速基本不会掉到2000rpm以下，降档速率很优秀，同时也不会让驾乘成员察觉到它的变档动作。

另外这次揽境上的DQ501也有必要提一嘴，相比此前我们都很熟悉的DQ500双离合变速箱，前者除采用全新一代变速箱控制器大幅降低换挡速率以外，全新的轴承方案和机械泵+电泵的控制方式，使揽境可以支持更宽车速范围内的发动机停机（7km/h时即可实现），以达到降低能耗目的。

除此以外还有一点需要表扬，在揽境上使用手动模式时，基本可以达到“手起刀落”的变档速率，说句大白话这车无论升档和降档其手动模式下变速箱反应快的让人头皮发麻，综合表现领先市面上一大票使用双离合变速箱的车型。

新车拥有经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地等7种驾驶模式，同时还给了博格华纳-瀚德第六代的四驱系统，由于本次试驾没有合适的路段去体验它的越野能力，后续我们有机会还会进行其越野能力的详细报道。不过其在非铺装路面的表现实在是太轻松了，200mm的最小地间隙以及更大的离去角和接近角，保证了其城镇和乡道足够优异的通过性能。

由于车身较大的缘故，揽境开起来确实有大体量SUV的感觉，还是那句话，这车底盘确实有高级感，只是避震器初段调校偏软，而且面对起伏路面也确实有种开船的感觉，不过这样的调校设定确实适合更多家庭用户，毕竟舒适性才是潜在用户的硬核购车诉求。

此外作为家族旗舰级身份，IQ.DRIVE 技术当然会板上钉钉地出现在揽境上，让其具有L2+级自动驾驶辅助能力，其中Travel Assist 一键式智能驾驶辅助系统非常便捷，可实现 0~210km/h 范围内的全速域覆盖，另值得留意的是，预计未来从380TSI车型开始就将标配这一配置。

▲ 揽境是怎样一款一汽-大众旗舰级SUV？

早在2019年上海车展，一汽-大众就已经先期发布了SMV概念车，其量产版本的揽境也在2021上海车展正式亮相，新车车长超过5米1、轴距近3米，而且宽度也超过2米，是大众品牌全球尺寸最大的SUV车型。

新车全系标配6座（全系支持选装7座车型），第二排是两个独立座椅，留出了一条宽度230mm的通道方便第三排乘客进出，这已经可以比拟主流MPV了。

本次实拍车型为7座版本，第二排座椅只需要摆动放倒按键即可轻松进出，本次体验者身高1米83，第二排座椅腿部空间超过2拳，而且座椅本身人体工程学设计也完全不用让人担心；第三排座椅腿部只能算够用，只有不到一拳距离，而且头部空间受制于车体设计影响略显局促。

另外揽境对于后排乘客的照顾堪称细致入微，其在第三排座位设置有USB充电接口、水杯槽以及储物格，甚至安全带夹片都有配备，只不过提醒各位一句，这夹片设置即便既良心又贴心，但平时使用过程中务必小心，其结构本身相对脆弱。

当然7座车型座椅还有灵活多变地组合方式，二、三排座椅可根据需要全部放倒，放倒后可获得进深超过2米的“纯平”地板，以扩展出2451升的超大后备箱空间，说白了在条件允许的情况下你甚至可以拿它拉货或者搬家…

此前我们已经对一汽-大众揽境进行了较为全面的静态评测体验，接下来只进行简要介绍。

一汽-大众揽境很大程度上还原了SMV概念车的设计，采用与途锐相似的家族设计，由于车身比例偏大又是家族旗舰身份，因此气场直接拉满。我们本次实拍展车为普通版车型，未来新车上市后还会提供R-Line套件版本，其中后者针对外观细节部分会进行调整，以提升一定年轻氛围感。

另外新车也在灯光上下了不少功夫，未来揽境将全系标配LED大灯，甚至380TSI高配和530TSI顶配版车型还给了矩阵式LED大灯，而且当你在激活车辆时包括大灯、车标、迎宾灯等都将逐一亮起。

前包围两侧没有配备雾灯，雾灯区域被设置成为导风槽，开口周围还采用了镀铬部件修饰，这样设计可以有效降低轮胎两侧的负压；揽境全系标配前/后驻车雷达，而且后包围上的倒车雷达被设计地也很讨巧，与后杠反光警示条融为一体。

进入车内，一汽-大众揽境使用了全新设计方式，摆脱了以往循规蹈矩传统家族化样式，其中包括多边形连体大屏、屏幕下方操作台等区域都是拐角设计，可以给驾驶员增强包裹感，同时还能方便查看相关行车信息。另外三幅式方向盘也采用了最新家族样式，手感真心一如既往地出色。

10.25英寸全液晶仪表是全系标配，视觉效果和功能很丰富，而且根据不同驾驶模式还可自动切换不同颜色，仪表主题也会随着氛围灯颜色而自动变换。

12英寸中控屏也是全系标配，使用了和高尔夫8、ID.4相同的车机系统，而且像车联网和无线CarPlay等功能未来都是标配，足够良心。

由于屏幕下方已经有驾驶辅助、空调、驾驶模式调节等控制按键，因此省出了中控地台的空间，这一整块的排挡区域被称为“云端悬浮中控区域”，集成了启动键、电子档杆及电子手刹等，同时右侧还有一个手机置物槽，高配车型还有无线充电面板。

《我有车》总结：作为一汽-大众的旗舰级SUV，大块头揽境有着EA390+DQ501+第六代博格华纳四驱作为强力背书，机械素质很强，如果未来上市后能定个合理售价，说它是“新时代最强城市通勤家用神器”之一一点也不过分！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

文/我有车

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