汽势Auto-First|刘天鸣

在汽车产业快速变革的当下，关于新能源技术路线的争议不断，氢燃料电池汽车始终处于争议的风口浪尖。

6月9日晚间，上汽集团发布公告称，鉴于上汽集团燃料电池汽车前瞻技术研发项目不再适应燃料电池行业加速发展的环境和趋势，决定终止该项目，不再对该项目投入募集资金。未来上汽集团将进一步聚焦整车主业，将工作重点放在推动燃料电池整车的制造和销售。

与此同时，上汽集团因电商平台竞争激烈，开发投入模式发生变化，终止了上汽电商平台车享网项目的募集资金投入。此外，上汽集团智能驾驶汽车前瞻技术研发项目、上汽集团云计算和数据平台项目已完成主要研发目标予以结项。

通过四个结项及终止的募投项目，上汽集团共节余募集资金10.5亿元，该结余募集资金将用于永久补充流动资金，以支持其生产经营及发展使用。

其中，燃料电池前瞻技术研发项目主要为300型燃料电池系统开发，以及基于量产的乘用车整车平台的燃料电池整车工程开发。经过多年来的技术研发，已经初步建立起300型燃料电池电堆和系统的技术方案，完成了300型电堆和系统首轮样机的工程化开发和台架性能验证。

虽然燃料电池技术有了一定的成功，但在上汽集团看来，氢燃料电池汽车已经从技术探索阶段进入商业化应用初期阶段，为了确保未来竞争优势地位，上汽集团计划加快燃料电池的产业化进程。

其实，上汽集团是国内最早一批开展氢燃料汽车技术探索以及氢燃料电池汽车的商业应用的汽车企业，早在2001年便启动凤凰一号氢燃料电池汽车项目，2010年，氢燃料电池技术应用到客车领域，参与世博会示范运营，2014年到2016年，推出两款氢燃料电池乘用车，2017年上汽大通MAXUS FCV80开启商业化运营，2020年推出了首款燃料电池MPV车型——上汽大通MAXUS EUNIQ 7。

在全球汽车市场中，关于氢燃料电池汽车应用争议不断。以现代、丰田为首的日韩车企大力发展氢燃料电池汽车，其中丰田汽车已经发布第二代Mirai，并在中国与5家车企合资成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，押注氢燃料电池汽车，频繁布局。

现代汽车也将氢燃料电池技术视为未来发展的主要方向之一，发布了氢燃料专用品牌HTWO，加速研发全新一代氢燃料电池系统，并计划将其应用于城市空中出行、汽车、船舶和火车等多种交通工具。2021年3月，现代汽车集团在广州建设了其海外首个氢燃料电池系统生产销售基地。

与日韩企业热火朝天布局氢燃料电池汽车不同，大众汽车集团、特斯拉则不看好氢燃料电池汽车。今年5月份，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在社交平台上称，氢燃料电池汽车并不是未来无排放驾驶的解决方案。在全球汽车产业中，大众汽车也是明确表示不量产氢燃料乘用车的车企之一。

值得注意的是，迪斯在反对氢燃料电池汽车的推文中引用了德国波茨坦气候研究所（PIK）一项最新研究报告。研究报告显示，生产氢燃料汽车所需的电力比电动汽车要多。生产氢燃料电动车所需的电力是生产内燃机汽车的2到14倍，生产氢能源汽车使用的电力约为纯电动汽车的5倍，氢能源不是实现气候中和的解决方案。

特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾多次炮轰氢燃料电池汽车，并创造出“Fuel Cells=Fool cells”（氢燃料电池=愚蠢交易）这样的金句。马斯克认为，锂电池是一个更好的新能源解决方案和更好的储能方案，氢燃料电池用在汽车上相当荒谬。

此外，戴姆勒因制造成本过高，在2020年4月终止了氢燃料电池的乘用车研发计划，并逐步停产与福特、日产合作开发的GLC F-Cell氢燃料电池汽车。但在商用车领域，戴姆勒并未放弃氢燃料电池汽车，去年发布了氢燃料电池概念卡车梅赛德斯-奔驰GenH2，并计划在2023年交由客户测试，2025年后开始量产。

长续航里程、能源可再生、零排放等优势，以及制造成本高、基础设施建设难度大等劣势，注定氢燃料汽车发展不会一帆风顺。未来，氢燃料电池汽车能否在新能源汽车上占据一席之地，或许只能交给时间来检验。（图片来源自网络）