汽势Auto-First|梁树一

一辆城市SUV应该什么样？它可能圆润、锋利、时尚、运动……它有千万种姿态，但却很少采用方盒子造型，或许在车企眼中，方盒子的形象已经深入人心，唯有硬派越野车才该如此。但这一次，北京越野偏要不拘泥于此，BJ30的诞生似乎在告诉外界——城市SUV也能野起来。

早在4月16日，BJ30便与消费者见面，值得一提的是，新车是BJ20停产之后，北京越野旗下唯一的城市SUV车型，在北京越野看来，新车的到来标志着北京越野由“专业越野”向“泛越野”下探、深耕的开启，北京越野要以独具特色的产品亮点，在SUV市场攻城拔寨。

BJ30定位为一款紧凑级SUV车型，在车身尺寸方面，其长宽高分别为4505*1855*1710mm、轴距为2675mm，这样是身材在入门紧凑级SUV市场处于主流水平。而根据10.58万元—12.58万元的售价区间来看，新车也与主流自主品牌的入门紧凑级SUV重合，譬如长安CS55、吉利帝豪S、哈弗初恋等，面对细分市场的强手如林，BJ30有分得一杯羹的实力吗？

在汽势Auto-First看来，显然它有这个实力，纵然在某些方面BJ30表现得如意料之中的并不出色，但是它却有两大亮点是其他竞品车型所不具备的。

BJ30第一个亮点是设计：

BJ30的外观设计与北京越野当家花旦BJ40高度一致，除了尺寸略小几分，二者几乎是一个模子刻出来的，加之承载式车身设计，其车身高度也要明显更低，当然，BJ40上裸露的拖车钩、可拆卸式车顶、后挂式备胎无法出现在这辆城市SUV上，但这完全不能阻挡BJ30的野性。

横平竖直的车身线条；越野世家的经典五孔进气格栅；独特的黑色轮眉、侧裙……不仅丰富了造型设计的层次感，增强整车精致属性与城市化元素的同时，也颇具越野属性。可以说，BJ30在外观层面留给消费者的感觉是硬派与精致并存。

BJ40的大灯组一直被外界津津乐道，这辆BJ30居然并未作出太大调整就直接搬了上来，造型方方正正的大灯组烘托了整车的硬派气息，而下方“回”型日间行车灯及雾灯则与主光源形成呼应，视觉效果极佳。

在汽势Auto-First看来，并非所有消费者都喜爱越野，但是他们大多却都喜欢越野车，因为越野车的外观足够霸气、吸睛，而他们喜欢的是这种被注目时的满足感。以站在越野车鄙视链最顶端的奔驰G级为例，它在三里屯很常见，但在老掌沟却很罕见。当然，BJ30看起来没有奔驰G那样高大上，但是相比同级别竞品，它的确要更加吸引眼球。

而在内饰方面，BJ30的设计也十分硬派，它采用了北京越野家族化设计理念，强调“外方内圆”，好看与否因人而异，但可以肯定的是，其内饰做工比较一般，包括按钮、饰板、包覆材料，相比造城市SUV的能手们，北京越野似乎“野”惯了，由内到外的精致对它来说太难了。

不过在配置方面，BJ30有些不走寻常路，虽然其内饰看似有些粗糙，但是配置却出奇的高，其顶配车型提供了比较主流的CarLife、语音控制、全液晶仪表、导航、四车窗一键升降、自动空调、后排空调出风口等配置外，甚至还意想不到地提供了座椅通风/加热、车内氛围灯、电动尾门等统计罕见配置，可以这样认为——BJ30的车内面糙里不糙。

除了设计，BJ30的定位或许也深得消费者青睐：

在北京越野看来，BJ30不是普通的紧凑级SUV，而是一辆“泛越野”车型，言外之意，在北京越野看来，BJ30虽然不是一辆专业的越野车，但是它却具备一定的越野能力，明明没有四驱系统，为何BJ30敢口出狂言？

事实上，虽然越野车不等于SUV，但是在传统消费者的认知中，城市SUV也具备一定的越野能力，起码相比轿车有更强的越野能力，而这一切则要归功于更高的离地间隙以及接近角、离去角。的确，除了真正能够考验车身抗扭性、四驱系统的高强度交叉轴、炮弹坑以及恶劣的湿滑路面外，在难度并不大的非铺装路面上，没有大梁没有四驱也能从容应对。

BJ30的离地间隙为215mm，一般的台阶、石头都不会剐蹭到底盘，而215mm是什么概念呢，例如，竞品车型CS55的离地间隙为190mm。所以，作为一辆城市SUV车型，拥有遥遥领先的离地间隙是BJ30越野途中的第一件法宝。

毋庸置疑的是，车辆越野过程中，在爬坡、下坡时驾驶者最怕的是擦伤前后杠，而与之关系最为紧密的就是常说的车辆接近角、离去角。BJ30拥有22度的接近角以及26度的离去角，在城市SUV市场几乎没有对手，同参考长安CS55，其接近角和离去角分别为21度、25度。

最后，BJ30还配备了同级少有的“540°全景影像系统”，通过多颗高清摄像头，除了对车辆周围环境进行360°全方位监控外，还能对车底进行180°监测，得以更全面地捕捉到路面上的安全隐患，而前后泊车雷达、低速物体动态识别、盲区监测等装备也不会缺席。

通过轻度的越野体验，BJ30的表现的确可圈可点，较高的离地间隙、较大的接近/离去角、“540°全景影像系统”功不可没，当然，“泛越野”的BJ30终归不是专业的越野车，它仅仅是相比其他城市SUV有优势，如遇强度更高的越野路段，结果显而易见，毕竟它不提供四驱系统。

纵然BJ30在非铺装路面上表现不错，但是也不得不承认，其更多使用场景依然是铺装路面，而值得一提的是，在铺装路面行驶时，它的表现比较一般。

动力方面，新车搭载1.5T发动机，最大功率115千瓦，最大扭矩230牛·米，与之匹配的是6AT变速箱，看似这套动力总成的规格基本与当下紧凑级SUV车型相同，虽然亮点不足，但却也并无槽点，但事实上，BJ30开起来没有想象中的舒服。

其一、新车变速箱的调校还有上升空间，尤其是在平顺性层面；其二、底盘悬架设定偏越野属性，在城市行驶时带给驾乘者的舒适性一般。当然，新车也有许多优点，譬如出色的空间以及较好的视野。

汽势观

在汽势Auto-First看来，如果将BJ30当作是一辆普通的城市SUV来看，其稍显粗糙，且表现一般，如果将BJ30当作是一辆普通的越野车，其又不足以与其他车型相较高下。但是，综合来看它却各取两家之长，是城市、越野两种路况的集大成者，既是如此，在越来越同质化的紧凑级SUV市场，它自然有分得一杯羹的实力。