近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在其社交平台上发文称，新交付的Model S Plaid版将是有史以来最快的量产车，它的0-60mph加速时间在2秒以内。

此后，马斯克又在社交平台上发文表示：特斯拉Model S Plaid Plus版将被取消。对此，马斯克给出的解释是，现有的Model S Plaid版已经足够优秀，它在2秒以内就可完成0-96km/h加速。

尽管电动汽车扭矩大提速快是尽人皆知的事情，不算什么大新闻。但这款车竟然百公里加速达到2秒左右，还是让人感到有些吃惊。

登录特斯拉中国官网可以看到，Model S Plaid版将采用三电机全轮驱动，峰值功率可达1020马力，百公里加速时间为2.1秒，最高时速可达322公里/小时，续航里程为628公里。从售价上来看，购买这样一辆高性能车的起步价是100万元人民币左右。国内预计交付日期为2022年一季度。和国内相比，特斯拉在北美地区的交付将比国内要早。特斯拉北美官网显示Model S Plaid版将在今年6月份交付。于此同时，Model S Plaid+已经无法在线预定。

百公里加速2秒左右是什么概念呢？我们知道，超跑法拉利的加速是非常快的，比如售价260多万的法拉利 Portofino，百公里加速为3.45秒。再比如，售价500万的插电式混合动力法拉利 SF90的百公里加速仅为2.5秒。而即便是地表最强汽油车布加迪似乎也没敢宣称能达到2.1秒的百公里加速。

由此可见，百万左右即可买到地表提速最快的性能车，大大降低了性能车的购买门槛。而Model S Plaid版的交付也将预示着电动汽车的性能车时代到来。

当然，除了售价百万的Model S Plaid版这种电动性能车外，国内能做到百公里加速在4秒以内的性能车也比比皆是。且不说特斯拉的Model 3的高性能版已经做到了百公里加速3.3秒。

比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型的电动机总功率为363kw，电动机总扭矩为680Nm，采用双电机四驱方式，百公里加速时间为3.9秒。极氪001的电动机总功率为400kw，电动机总扭矩为768Nm，采用双电机四驱方式，百公里加速时间为3.8秒。此外，欧拉闪电猫在4月份正式亮相上海车展之时，便有不少网友戏称该车为“帕拉梅猫”，据称将可以做到3.5秒破百，并且预计售价仅在20多万元。

如此看来，随着售价的平民化，百公里加速在4秒以内的电动汽车将快速飞入寻常百姓家。也许，用不了多久，将出现满城尽是性能车的景象。

如此，我们不禁要问，电动性能车有啥价值？

首先，电动汽车在行驶过程中非常安静，尽管车内可以调出“超跑声浪”，但在车辆的外部给人的感觉还是悄无声息，犹如混迹在自行车道的电动摩托，在急加速或者高速行驶的过程中势必会有一些安全隐患。相反，这点到不如超跑“炸街”那种锣鼓喧天的气势来的更安全。

其次，如此强悍的动力性能也和电动汽车的低碳环保理念背道而驰，大排量、大扭矩的汽油车正在逐步被市场淘汰，取而代之的却是安装大容量电池的四驱高功率大扭矩电动汽车，多少还是让人感觉忘记了推广新能源汽车的初心。

此外，如此快的提速和最高车速对于普通驾驶员来说也是很大的挑战，特别是雨雪天气等复杂路况，对驾驶员的驾驶水平和心态都提出了更高的要求。近期频频被媒体报道的特斯拉交通事故，难免不让人联想到车辆的速度过快和提速过快，是导致事故发生的可能性之一。

尽管存在这样或那样的问题，但如果没有法律和法规的限制，企业必然还是会大张旗鼓地宣传和推广电动汽车的性能车。

一方面，确实有这方面的市场需求，消费者花个几十万就能体验到几百万元超跑级别的速度与激情，确实非常诱人。同时，电动汽车的性能车在外观上看来还算是温文尔雅，不会像汽油版性能车或超跑那样高调，能更好地融入到普通百姓的生活当中。

另一方面，企业狂推电动汽车的性能车主要是为了宣传其领先的电动汽车技术水平。毕竟高性能电动汽车的推出不仅是企业造车能力的体现，同时也可以作为企业宣传的由头。比如，蔚来汽车的赛车级纯电动超跑，百公里加速只需要2.7秒的蔚来EP9，在德国纽博格林北环赛道的测试中，曾经以6:45.900的成绩刷新了当时纽北最快量产车圈速纪录，一时间吸睛无数。

综上来看，电动汽车性能车的快速出现已然势不可挡，并将迅速地拉低性能车的价格门槛。在满足消费者用平民价格享受超跑性能的同时，也将会带来一定的社会问题和安全隐患。因此，新能源车企需要慎重考虑电动性能车的消费导向问题，消费者在享受速度与激情的同时，必须做到安全行车，守法驾驶。此外，企业还需要真正承担起节能环保的社会责任。在采用同样容量电池的情况下，如果过于强调车辆的性能，势必会影响到车辆的续航里程。因而把性能和续航里程做到科学合理分配并且尽可能地满足环保要求才是正解。

文/苏雨农的长镜头

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