汽势Auto-First|梁树一

选择6月6日吉日上市的一汽丰田新款奕泽，共推出4款燃油车型以及3款双擎车型，其中前者的售价区间为14.58万—16.58万元，后者的售价区间为17.48万—18.98万元。

先不谈新车的定价是否有诚意，产品是否有吸引力，退一万步说，奕泽太需要这次改款了，因为其从诞生至今从未成为细分市场主流。对于其他品牌而言，存在几款冷门车没什么大不了，但要知道，它是一辆丰田车，它的存在无异于名门望族诞生了一位“问题少年”。

可以肯定的是，丰田在华几乎所有车型都是各细分市场的标杆，唯独奕泽以及姊妹车型C-HR。数据显示，截至5月份，奕泽在2021年累计销售新车12106辆，成绩甚至不敌本田缤智的单月表现，几乎成了日系品牌最不受待见的小型SUV。为何备受追捧的丰田在小型SUV市场翻车了，在汽势Auto-First看来，因为无论是奕泽还是C-HR，它们都并不“丰田”。

事实上，无论是致炫、卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放还是普拉多……它们都一个共同的特点——均衡，丰田车没有太大亮点，但是同时却几乎没有槽点，丰田车的成功便得益于此。的确，“成功不是跑得快，不跌跟头才是最后赢家”，丰田车的均衡令其抓住了普通老百姓的心，而普通老百姓是国内占比最大的消费者群体。

相比之下，并不“丰田”的奕泽却没能抓住消费者的心。这倒并非是奕泽在产品层面不出色，它甚至要更加出色，细分市场最时尚的颜值以及细分市场罕见的2.0L发动机都是它的亮点。当然，如此的奕泽已经不再是消费者心目中的丰田车，它致力成为只属于年轻消费者的潮流座驾。

但值得一提的是，作为一辆面向年轻消费者的小型SUV车型，奕泽的售价却丝毫没有考虑年轻消费者的感受，以2020款车型为例，其售价区间为14.58万—17.68万元，它已经捅破了主流合资品牌小型SUV细分市场的价格天花板，且它的配置也并不惊喜，摆在明面上的皮质方向盘、皮质座椅、LED大灯等仅出现在两款高配车型上。

所以说，奕泽的结局似乎早已注定，那么此次登场的新款奕泽是否有扭转颓势的实力呢？

先来看此次全新推出的双擎车型，从价格层面来看售价并不低，在细分市场找不到第二款如此定价自信的，但理性来看，确有实力，因为它是小型混动SUV市场中的唯一（不算姊妹车型C-HR）。

新款奕泽双擎搭载了一台2.0L发动机与电动机组成的混合动力系统，系统总最大功率达到了135kW，其最大功率比搭载1.5T发动机的本田X-RV还大，单拼动力，细分市场几乎没有对手。且需要注意的是，这是一款混动车型，油耗更是杀手锏，官方数据显示新款奕泽双擎的百公里油耗仅为4.5L。鱼和熊掌的兼得奕泽双擎就能做到，当然，前提是得资金到位，也可以这样理解——新款奕泽双擎贵有贵的道理。

反观燃油车型，取消了此前的顶配车型奕炫版和中配车型奕享CARE，新增奕行版。总体来看，新车的定价较此前更加极端，低配车型更亲民，高配车型价更高，但幅度并不大，原因则是配置的重新分配。

具体在配置方面，以入门车型奕动版为例，新款、老款车型售价相同，但是新款车型多了前、后驻车雷达、全速自适应巡航、驾驶模式切换、LED大灯等实用功能，当然也有一定的配置缩水，譬如日行灯、AUX接口、前排座椅调节角度，好在用处并不大。而除了入门版车型，其他车型也较老款车型的配置有着显著的提升。

总体来看，新款奕泽燃油版车型还搭载了新一代TSS智行安全。除入门车型其他车型搭载的天窗均带有一键式防夹功能及报警功能，新车新增流光银×黑顶的车身配色，进一步丰富消费的选择。

无论是双擎车型的强劲省油二合一，还是燃油车型的增配登场，新款奕泽的产品力较此前得到提升是显而易见的，看似更能受到消费者青睐也是毋庸置疑的，但是，新款奕泽能如愿以偿吗？

汽势Auto-First选择了几款市面上主流的小型SUV车型与新款奕泽进行对比，包括：本田XR-V、大众探影、日产劲客……依旧没有任何一款能够在价格层面与新车一较高下，曾经的价格天花板如今依旧是天花板。当然，纵然新款奕泽足够出色，但它的价格已经足以购买一辆合资品牌紧凑级SUV，或者是一辆豪华品牌小型SUV，似乎新车并不是这一价位的最佳选择。

但可以肯定的是，一定会有不少消费选择奕泽，因为它足够有特点，而这些特点足以令喜欢它消费者为其埋单，再多拒绝的理由也抵不过喜欢就好。