近年来的红旗可谓是一路高歌猛进,去年在疫情的影响下,红旗硬是毅然决然地提前完成了20万辆的年销量目标,同比增长高达100%。

今年其无疑又延续了这股势头,据红旗公布最新的销量数据显示,2021年1-5月,其累计销量118000辆,同比增长116%。只不过,对于年初定下的销量目标而言,还需要使出吃奶的劲。

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销量不断增长

目标越发激进

今年,红旗将年销量目标翻一番,至40万辆。从这一数字上来看,一汽红旗2021年的年度任务或许有些艰巨,但考虑到2020年的“战绩”, 40万辆的中期目标或许并不是那么遥不可及。

当然,这只是马拉车市年初的看法。时间来到6月,截至目前,红旗仅完成年销量目标的29.5%,压力可想而知。我们不妨先来算一笔帐,要完成40万辆的年销量目标,意味着剩下的7个月需要完成28.2万辆的销量,平均每个月则需要完成4万辆。

从如今平均每月2万多辆的销量来看,后面每月几乎都要翻翻,这对于红旗而言,压力着实不小。只不过作为一个曾经几度濒临倒塌的自主品牌,红旗目前的市场表现还是值得肯定的。

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回首2017年,红旗单月最高销量还不到1000辆,短短几年时间,红旗已经完成了蜕变。

显然,一汽集团董事长徐留平的上任是品牌的转折点。

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随着徐留平对品牌的大刀阔斧,红旗形成了由H5、H7、H9组成的轿车家族,以及E-HS3、HS5、HS7、E-HS9组成的SUV家族,产品体系较为完善,覆盖了15万-70万元的中高端消费市场。

新品规划方面,新款HS5计划会在6月上市,新车在外观做出了调整,包括针对前格栅、轮毂等多达10项产品升级,随着新款HS5的上市,产品力进一步升级,也将有望助力品牌销量提升。

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因此,要完成40万辆,并不是完全没有希望。

只不过,对于销量的追求显得过于激进。从近年来的销量增长来看,红旗的增幅已经超越了许多汽车品牌,在销量高速增长的同时,销量目标规划却一再提前。

2020年1月8日,徐留平公布红旗未来十年销量规划,这是“红旗2.0版目标”:红旗2020年销量目标为20万辆,到2022年达到40万辆,2025年60万辆,2030年完成80万辆-100万辆的目标。随后的8月,徐留平认为要“走得再快些”,于是红旗出台了“3.0版本”的市场计划——红旗品牌2022年销量达40万辆,争取50万辆至60万辆;2025年销量达60万辆,争取70万辆到80万辆;2030年销量达80万辆至100万辆。

而在2020年达成20万辆的目标后,今年4月,徐留平主导下的一汽再次更改了红旗的发展目标。据一汽总经理邱现东公开讲话,今年红旗正在探讨“2023年能否提前实现规划的百万辆目标”。

趁热打铁自然是好事,不过可以一步一个脚印,销量目标定得过高,容易对品牌及经销商造成过大压力,如若未完成,对信心、气势都是一个不小的打击。另外,实现品牌向上,必定是技术及竞争力的不断提升,而这些内功不能操之过急。

人红是非多

红旗销量之谜

虽然目前红旗品牌的销量持续创造新高,但是消费者对于该品牌的销量表现存在一定的质疑。

这或许印证了那句人红是非多吧,对于质疑,外界有不同的声音。一是认为可能批发到经销商或者网约车;二是进入有关部门公务用车的采购。

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要想找到答案,只有通过上牌数据来查询。大搜车智云数的上牌量数据显示,2019年红旗上牌量为98583辆,其中明确定义为“单位”的上牌车辆数量为17761辆,占比为18%。而在2020年,红旗全年的上牌量数据为190863辆,其中明确定义为“单位”的上牌车辆数量为27873辆,占比为14.6%。

而今年1-4月份,红旗上牌量为71552辆,“单位”的上牌车辆数量为9507辆,占比13.2%。由此可见,红旗面向B端的销售占比虽然高,但似乎在可接受的范围之中,且占比呈下降趋势。也就是说,目前支撑红旗品牌销量增长的,还是私家车市场。

大搜车智云数据还显示,红旗在咱们四川备受欢迎,四川消费者在2019年购买了7005辆红旗,而到了2020年,这一数字翻倍至13414辆。

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在马拉车市以往探店中发现,红旗的热销还建立在所售车型并无多大优惠的基础上,这跟目前市场上普遍存在的“以价换量”截然不同。更多的销量产生于消费者对于产品本身和品牌的高度认可。

马曰:2021年即将过半,红旗想要在今年完成40万辆的销量目标,难度可想而知,但不论如何,它的成长我们有目共睹,从濒临倒塌到短短几年时间超越一众二线豪华品牌的表现,足以证明它的成功。

只不过,如今只是取得阶段性胜利,想要真正与豪华品牌肩并肩,还有很长的一段路要走。无论是中国自主汽车工业高端化的“领头羊”,还是与豪华品牌扳手腕的品牌属性和使命,对于红旗而言既是责任也是无形的压力,这条路不好走,但终归还是要坚定地走下去。

文/马拉车市

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发布于 2021-06-02 17:01

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