近年来奇瑞捷豹路虎的销量只能用不温不火来形容,考虑到它们目前的终端售价,你会觉得不可思议。尤其是车型更丰富的捷豹品牌。首先声明我并不是捷豹忠粉,更不是英伦控,但想到捷豹品牌曾经的定位,心里依然唏嘘不已。

捷豹的当年勇

这是一个当年定位甚至高于奔驰的英伦豪华品牌,这是一个目前依然坚持在全系轿车上采用后驱布局的品牌,如今暂时“委身”于二线豪华品牌之列,一定有多方面的原因。不能简单地将锅扔到“奇瑞”两字身上,更不能因为充满咖喱味的母公司而对它有所偏见,无论如何,王室用车的噱头如今再用也不合时宜,毕竟法国元首的座驾早就从DS换成了奥迪A8,相信捷豹的公关团队也在冰冷的销量报表里辗转难眠。

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想明白了就是好同志

从时间进入到2021年这个关键节点,这正是豪华品牌整体在去年销量逆势上扬后的第二年,如何吃到BBA嘴里那块肉或者分到更多的汤是捷豹今年面临的问题,而它的确也这样做了。从上海车展新款XFL亮相之后,捷豹品牌就开始“搞事情了”,XFL上出现了多语言识别系统和晶莹剔透的水晶挡把;而近日2021款XEL配置曝光,入门车型的配置有了大幅提升,再也不会出现那种“低配太乞丐、高配又太贵”的情况出现,很明显捷豹还是对销量有所想法的,也愿意为此而改变。

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“聆听诉求”便是捷豹的觉醒,事实上这是许多豪华品牌满怀信心合资国产,最后却捞不到任何好处,度日如年的根本问题所在。如今我国贵为豪华品牌第一大市场,消费者的想法与诉求理应得到尊重,一个海外品牌想要在这个市场取得成功,就要更多倾听用户的声音,且看新一代奔驰C级计划为中国特供立标车型,而新一代宝马3系一样变得柔软舒适,连这些“尖子生”都这么努力,捷豹没理由无动于衷。

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充满运动魅力的外形、双叉臂前悬、全铝车身、前置后驱的布局、全系2.0T+8AT、英伦老牌豪华品牌的身份,光念这些字都让我喘不过气,再加上如今本土细节的优化,一切的似乎朝着好的方向发展,但光这些还远远不够,捷豹在我国还有一个困局需要冲破。

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长期以来的困局

平心而论,光谈产品力与现在的终端优惠,XEL与XFL都是可以热销的车型,但为何事与愿违呢?这就要从捷豹长期以来给的品牌印象说起了,“价格不菲”、“质量堪忧”,这两个标签容易被消费者所提及,前者会导致消费者去看看他认为“更便宜”的BBA,而后者则会让消费者选择其它二线豪华品牌。总结下来,消费者要么就是压根不知道捷豹的实际售价,要么就是以讹传讹的质量吓退了消费者。

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关于前者,我只能说捷豹受制于曾经的品牌定位,毕竟开篇时候提到王室用车的辉煌吓退了不少并不懂车的群众;而后者只能说是键盘车神的功劳,实际上国产捷豹的质量早就在平均水平之上了,“捷豹质量差”这个说法我认为可以同“大众烧机油”一起被扔进垃圾桶。归根结底,捷豹现在迫切需要一些营销策略怒刷存在感,至少让大众重新对这个品牌建立了解,而不是无厘头的一票否决,此外延长官方质保的时间也是行之有效的方法。

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写在最后:

好消息是去年奇瑞捷豹路虎在我国已经实现了同比销量增长,当然距离品牌全面复苏尚需时日,相比起其它二线豪华品牌,捷豹的问题并不是出自于品牌本身,溢价能力尚存,这便是它未来能够东山再起最大的底气。

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文/一号汽车

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发布于 2021-05-30 10:26

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