近日，有消息称台湾裕隆集团将回购东风裕隆合资公司股份，回购之后，东风裕隆合资公司将专注发展电动车业务，并且会与富士康合作。

面对这样的一则消息，不难看出，东风裕隆对国内市场的重视，东风裕隆纳智捷这个品牌能否顺利复出，从现在来看，还存在诸多不确定性。

东风裕隆是东风汽车与台湾裕隆集团2010年底成立的合资公司，旗下主打车型就是纳智捷，对这样的一款SUV车型，很多人并不陌生。品牌定位比大部分自主品牌定位高，市场销量在前期也表现尚可，随着市场竞争加剧，纳智捷品牌逐渐被市场所淘汰。

资料显示，东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。

2013年，东风汽车与裕隆汽车再以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。2015年，东风裕隆纳智捷达到年销6万台销量，随之便一路下滑。

自2016年开始，东风裕隆合资公司的纳智捷频频爆出质量问题，随着问题不断，合资公司的销量出现大幅下滑。

时至2019年，位于杭州的东风裕隆生产基已经处于停产状态，全年纳智捷在大陆市场销量仅为1947辆，2020年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司正式在浙江法庭申请进入破产清算程序，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。

2020年，东风裕隆也成为国内车企中产能闲置最严重的一家，全年销量仅77辆，而产能则有12万辆，产能闲置率将近100%。

面对上述窘境，东风汽车没有相应的救援举措么，其实早在2017年业务调整的时候东风汽车就已经将管理层撤出了东风裕隆，仅作为投资方参与运营。不过2018年东风汽车在全新品牌战略规划中，东风裕隆并没有列在其中。最终导致东风裕隆只能自救。

东风裕隆确实也在不断做出规划，2017年，东风裕隆推出了“510”计划，号称要在2018-2019年推出8款新能源车型，覆盖SUV和MPV细分市场，在2019年推出油电混合动力的Hybrid和插电式混合动力的PHEV车型，到2020年将实现在售车型全面电动化，遗憾的是，“理想很丰满，现实很骨感”。

2019年东风裕隆规划的8款新能源车并未推出，仅有一款纳智捷U5 EV，该车定位为小型SUV，外观基于现款纳智捷U5打造，除尾部的EV标识，该车的外观与燃油版车型基本无异，最终其市场表现惨淡，未能够给纳智捷带来实质的变化，品牌更是一落千丈。

2020年2月，富士康母公司鸿海精密宣布与裕隆汽车成立合资公司，双方合作推出了MIH电动平台。但对于当下的新能源汽车市场而言，此次纳智捷的合作方并没有相关的制造经验，回购完成东风持有的合资公司股份后，裕隆能够获得相应的造车资质，即便有了新的平台，有了造车资质，对当下的市场而言，产品的核心竞争力和竞争优势是什么，裕隆品牌还能否复出，这些都存在诸多不确定性。

更有甚者，从短期的规划，到长期的规划，东风裕隆一直宣称的都很有节奏感，但最终能真正落地的却寥寥无几，不知此次的“新规划”又将何时能够实现呢?

文/杨总汽车观察

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