最近，“新能源乘用车市场渗透率超过10%”的消息让这个行业的从业者欢欣鼓舞。终于，新能源汽车对燃油汽车的替代已驶上了快车道。

许多分析人士认为：拐点已到，新能源汽车将迎来“iphone时刻”。

作为新能源汽车发展的长期观察者与支持者，我认为此时此刻各方面需要的是冷静， 有必要认真分析一下这10%渗透率背后的“真相”。

这个“真相”是什么呢？那就是如上图所示的新能源乘用车市场结构。在这张2021年一季度新能源乘用车市场的终端销量结构图中， A00级比例占到40.2%。随着越来越多企业瞄准这一市场纷纷加入，未来这一比例或许还有可能提高。

A00级的新能源乘用车有哪些呢？首先是引爆这一市场的新能源汽车月度销冠五菱宏光Mini EV，其次还有奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star、长城欧拉、思皓E10X⋯⋯，这些车除了长城欧拉的价格略高外，其它大多替换的不是A00级燃油车，因为A00级燃油车本身早就稀有了， 所以A00级新能源乘用车替代的是以“老年代步车”为主的低速电动车。

这样一来，我们就可以看清，现在新能源乘用车的市场渗透率并不是太高，月销量也非常有限。除A00级，一个月也就13万辆左右，如果再除掉特斯拉，也就10万辆左右。

就10万辆这么一块市场，现已有蔚来、小鹏、理想、埃安、哪吒、威马、爱驰、零跑⋯⋯等十几家在抢，现在极狐、赛力斯进也来了，此外，还有大众、奔驰、宝马、奥迪、福特⋯⋯已入局，接下来还有东风岚图、上汽智己、吉利极氪、长安阿维塔⋯⋯

市场供给侧短期内是翻倍或翻几倍迅猛增长，而需求侧只能是一步一步提升，这无疑会形成一个必然结果： 市场严重供过于求，企业竞争极其惨烈。

这一点从我最近的市场调研中也可以看出，这两周我先后参加几场聚会，在聚会中不少朋友让我介绍买车，我向他们极力推荐智能电动汽车，但除极个别人外，绝大多数人不约而同地选择了宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、捷豹路虎⋯⋯，其中有一位欲购买宝马X7的朋友，居然愿意交定金后等到年底提车。

这正如我过去所言，智能电动汽车是发展方向没有错，但是由于它目前的产品形态没有成为一个像iphone那样，成为让用户见一眼就想抛弃传统手机而购买的“新物种”，所以智能电动汽车替代传统燃油汽车是一个渐进、较长的过程。

目前汽车市场的状况也印证了这一点，现在市场上呈现出一道 “奇观”：生产和销售传统燃油汽车的豪华品牌厂家与4S店经销商闷声发大财，许多厂商产能供不应求，赚钱赚得合不拢嘴；而生产和销售新能源汽车的厂家和经销商卖车卖得很艰难，而且几乎都在亏钱。

面对这样的状况，新能源汽车生产厂家和传统燃油汽车经销商应该怎么办呢？ 对新能源汽车生产厂家来讲，当务之急是融资，趁着现在这个热乎劲儿，融更多的钱，储备更多的资金，因为下一步竞争极其惨烈，烧钱的速度与数量远远大于人的想象； 对于传统燃油汽车经销商来讲，再投4S店也没有必要了，可以将现在赚到的钱拿一部分投入到新能源汽车头部企业或产业链的龙头企业，这样既照顾了现实需求，又着眼于未来发展，不失于为明智之举。

（作者孙勇为“老孙论车”微信公众号创始人，现任寰球汽车集团副董事长兼汽车商报总编辑，同时受聘为中国汽车流通协会专家、全国工商联汽车经销商商会专家、中德诺浩汽车职业教育研究院专家委员会联席主席。）

文/老孙论车

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