5月18日,一汽奔腾迎来了自己15周岁的生日。作为一个在合资品牌盛行的年代,就坚持自主,且敢与海外品牌一较短长的中国自主品牌,十五年的风雨让其更加成熟,更加坚定。在新的起点上,一汽奔腾用一个“新”字为未来定调。新LOGO、新车型、新服务、新生态,在未来的四年内,一汽奔腾将迎来产销60万辆的宏伟计划,以迎接新四化带来的变革与挑战。当然,在宏伟的目标背后,BAO师傅也发现了两个细节,在这里与大家分享。

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新LOGO与新车型

在此次发布会上,奔腾宣布启用了全新升级的品牌LOGO。近来诸多海外品牌,都选择将自己的LOGO进行二次元改造,以顺应数字时代的传播,不过奔腾并未依葫芦画瓢。新LOGO基于原版 “世界之窗”标志进行升级,从原有立标,转变为延展的横标。整个LOGO的风格,相较前版更加简约,也更显精致。蓝色的内部设计,带来了更强的数字感、科技感和未来感,目标直指年轻的新生代用户,也更切合中高端品牌的定位。

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与新LOGO一同发布的是两款全新概念车。虽然车型并未命名,但从身形尺寸来看,一款将作为主力旗舰轿车,一款则是旗舰SUV车型。这两款车型一改往日“光影折学“、”光影魅学“的设计理念,采用了“性感曲面”的设计思路,往日的棱角分明不复存在,取而代之的是极度的圆润。无论是前脸,还是尾部,都采用了贯穿式LED示廓灯进行包围,强调横向线条的延展,这也就理解了为什么奔腾品牌选择将竖标升级为横标,与车身线条更为协调统一。

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根据此次一汽奔腾公布的信息,未来四年内,奔腾品牌将以平均每年两款新车的速度增加产品投放。产品线将从目前的5款车型,扩充到13款车型,将延展至从A00级轿车、A0级纯电SUV、B级MPV到A级Cross型SUV等细分市场。

4年60万的新目标与新舞台

有着丰富的产品支撑,一汽奔腾在15周年庆典上发布了宏伟的目标——2025年实现产销60万的业绩。具体而言,在2021年内,完成SUV、轿车等6款传统能源车型的产品布局。在新能源方面,布局E01和NAT车型,实现To B与To C市场的双轨覆盖。在2023年实现品牌战略转型,产销到达30万辆;在2024年到2025年战略成长期间,以每年两款以上全新车型的推出速度,完成8款传统能源产品,以及5款新能源产品的布局,覆盖A00到B级的主流乘用车市场。达到产销60万辆的规模,并适时抓住机遇,挑战百万辆经营规模。

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围绕这一战略,未来,一汽奔腾将建立奔腾慕尼黑前瞻造型工作室,奔腾上海造型工作室。同时布局智能网联院、新能源院以迎接“新四化”的发展机遇,通过“两国四地”研发布局,吸纳全球资源,给予新战略技术层面的保障。

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另一方面,一汽奔腾也在打造着全新的舞台,这也是BAO师傅此次发现的细节之一。随着互联网技术的发展,新四化中的共享化正在成为越来越重要的一环。在15周年庆典当日,一汽奔腾与多家合作伙伴签下重要协议,在新能源与共享出行层面布局。其中,一汽奔腾将与徐州市政府及淮海集团,共同打造新能源汽车合作项目;通过联合一汽股权、长发集团、深商控股集团,设立首期规模100亿元产业基金,用于支持一汽集团产业快速发展及长春国际汽车城产业腾飞,基金约定首个项目即为投资奔腾公司“绿电国的“定制电动车项目。

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同时,为贯彻落实国家的碳达峰与碳中和战略,一汽奔腾与辽源市政府携手,推动换电模式在辽源市示范运行,助力辽源市打造“国内首个全部更新为换电模式出租车的示范城市”;一汽奔腾与深商控股集团合作,2021年一汽奔腾将交付1万辆NAT定制车型。不仅如此,一汽奔腾还携手株洲中车时代、弗迪电池、华为技术、地平线、T3出行、博世等共同构建“绿色智能联盟”;除此之外,一汽奔腾还与吉林银行、华夏银行、大地保险、国家电网(吉林)、一汽智行国际租赁等十余家公司签署战略合作协议,对未来的业务发展进行前瞻性战略部署,围绕“人、车、生活”打造“生态共创联盟“。可以想见,奔腾正在开辟一个新的舞台,即共享出行领域这个新战场,一方面在换电模式上进行探索,另一方面通过定制化的商业模式,开辟To C之外的 To B战场。

2023年完成品牌战略转型

BAO师傅发现的另一个细节是在To B商业模式之外,To C商业模式的转型。特别是在新四化时代,车辆已不再仅仅是一个交通工具,而是移动智能终端。如何开发出新的商业场景与商业产品,尽可能地为消费者带来产生便利的服务与产品是当务之急。

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在这次发布会上,一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记隋忠剑表示:奔腾将通过打造“六大权益货架”,将由用户“看选买用卖”的一站式汽车服务,延长至衣、食、住、行、游、购、娱乐等全方位生活服务,真正实现“人-车-生活”全场景覆盖。其中:文创货架:提供奔腾品牌“私悦”定制的潮流周边;服务货架:提供汽车全生命周期的挚心服务;销售货架:提供购车全场景的权益解决方案;智能货架:提供智慧出行的全时在线服务;生活货架:提供全生活场景的异业生态权益;经销商货架:提供本地化特色增值服务。

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这样的规划可以看出,一汽奔腾在消费者的面前,已不再是一家传统意义上的车企,而是一家出行服务的供应商,这样的定位不仅可以与前面所说的To B模式完美兼容,更将进一步增加自身的盈利项目与盈利能力。在此次发布会上,一汽奔腾给出了具体的战略转型时间节点——2023年完成初步转型,2024-2025是战略转型成长期。届时一个新的一汽奔腾就呈现在大众面前。

写在最后:

近两年来,通过股权改组,一汽奔腾已然成为了一汽集团下的直属子公司,从行政层面为奔腾品牌的发展扫清了障碍。同时,全新的品牌logo与全新的品牌战略,可以看出一汽奔腾正在2018年发布的计划之上,进行了重大调整。正在从To B与To C两个层面,共同着手去实现品牌的腾飞。

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正如一汽奔腾隋忠剑所说:“未来五年将是自主品牌转型升级的重大机遇期,也是奔腾品牌重塑行业地位的最后窗口期。抓住时代赋予的转型升级新机遇,‘一定要把奔腾品牌搞上去’,是每位奔腾人应有的历史担当。”在这里,BAO师傅作为曾经第一代的奔腾B70车主,对这个中国品牌献上自己的祝福,希望他能够早日成功,因为竞争的压力早已时不我待。

文/BAO爱车工作室

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发布于 2021-05-24 16:33

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