2020年7月份上市的北京现代第十代索纳塔被视作北京现代的回归之作,这款基于现代最新的i-GMP全球化平台打造的中型车可以说是一位现代当家技术的集大成者。然而事与愿违,第十代索纳塔的销售状况并不乐观,巅峰时的销量仅为3000余台,进入2021年后更是逐月下跌到数百台的水平。为何现代黑科技加身的第十代现代索纳塔落到如此地步,我们似乎找到了一些原因。

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1、第十代索纳塔的设计语言有些争议

一改第九代索纳塔中庸的外观风格,第十代索纳塔使用了现代全新的设计语言。新车主要的争议点在于前脸的造型,十代索纳塔换装了宝瓶口的中网,喜欢的朋友会觉得很别致,不喜欢的朋友则接受不了这种“鲶鱼嘴”。

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2、价格优势并不明显

韩系汽车在中国取得成功的关键在于超高的配置和实惠的价格,第八代索纳塔的成功就离不开这种高性价比,索纳塔八有着不输合资一流产品的体验,而且价格要比对手们低一些。

第十代索纳塔则是现代推动品牌高端化的重要一环,售价有所提升,第十代索纳塔的官方指导价为16.18-20.58万元。

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即便这个价格看起来比较低,但是也架不住友商们的疯狂降价。在这个价格区间内,消费者可以买到销量口碑俱佳的主流合资中型车,疯狂降价的豪华品牌也早已下探到了15万左右的区间。

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3、发动机技术押错了宝

首先是此次主打的1.5T发动机使用了现代当家的CVVD技术,与之匹配的是7速双离合变速箱。大家在购买中型车时,对于新技术的接受度并不高,大家对于这项CVVD技术的接受度并不高。与兄弟车型凯酷终身质保动力总成不同,索纳塔并没有类似的政策。双离合也是中国市场的一个雷区,大家对于双离合变速度的接受程度也不高。

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除此之外,第十代索纳塔还搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,与之匹配的是8速手自一台变速箱。这套动力总成虽然账面数据比较不错,但是变速箱的响应还是比较差的,所以实际动力体验不会太好。

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以丰田凯美瑞为例,他们除了先进的混合动力系统外,还提供高效省油的2.0L自然吸气版本。

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4、混乱的产品定位

第十代索纳塔的长宽高分别为:4955/1860/1445mm,轴距为2890mm。后排的空间非常充裕,与主流的B级车相符。你说它运动吧,它近5米的尺寸又与略显累赘;你说它是一台买菜车吧,外观又这么犀利运动。所以第十代索纳塔究竟是什么定位?我到现在也没搞清楚。

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5、自主品牌的崛起

近年来,自主品牌的发展非常迅速,我们迎来了很多优秀的车型。以这款基于CMA平台的星瑞为例,全系搭载T4技术的2.0T涡轮发动机,价格也就10来万元。韩系车的性价比在我们的自主品牌车型里面根本不值一提,即便韩系车疯狂降价也难以跟自主品牌车型拼性价比。

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6、老款车型的边缘化让消费者习惯性忽略了索纳塔这款车型

第八代索纳塔也许是我们目前能见度最高的索纳塔了,这一代索纳塔运用了流体雕塑的设计语言,造型设计非常出彩,因此也获得了不错的消费成绩。高颜值、高性价比是当时索纳塔车型主打的卖点,这也是第八代索纳塔成功的关键。

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第九代的索纳塔可以说是索纳塔品牌走下坡路的开端,过于中庸的设计无法打动消费者。即便现代宣称第九代索纳塔是流体雕塑2.0的设计语言,但是大部分消费者都认为这一代车型不如老款好看。

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当第九代彻底处于边缘化时,消费者早已习惯性忘记了索纳塔这款产品了,第十代索纳塔必然受到了影响。

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总结:第十代索纳塔销量不佳的原因是多种多样的,其中的主要原因还是不够懂中国市场,这样的产品只会存在于少数人的手中。索纳塔最好的模板就是现代自家的伊兰特,消费者们显然更喜欢伊兰特这款中国化更彻底的车型。

文/火星说车

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发布于 2021-05-14 16:08

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