街车中的颜值和实力天花板

摩托车当中有一个分类——街车，这也是产品线最为广泛的细分市场。杜卡迪、本田、川崎、宝马这些摩托车大厂，都有着自己的街车产品线。我们可以将摩托车的街车理解为跑车的街道版，也就是更适合日常驾驶的跑车。

相比于同级别的跑车，它的特点就是坐姿更舒服，动力被梳理得更加柔和；同时又拥有跑车出色的操控性以及灵活性，同时还有着几乎不打折扣的动力表现。街车因为结合了舒适度与动力，所以受到了消费者的广泛欢迎。今天要说的就是杜卡迪的旗舰街车——Streetfighter V4/V4S（下文简称街霸）。

在说这款车之前必须得说说杜卡迪这个品牌，在摩托车世界中的地位相当于汽车界的法拉利，因为法拉利从诞生之初就注重了设计、豪华以及操控性。而杜卡迪也是如此，不论是品牌底蕴、设计还是技术都是绝对的佼佼者。这就是为什么不将杜卡迪类比为兰博基尼或者是迈凯伦，因为后两者是更为纯粹跑车，缺乏了那种优雅以及豪华感。

其实杜卡迪并不只有街霸一个街车系列，还拥有Monster系列，后者更多的是担任走量任务，前者则代表了品牌的高度，是杜卡迪量产车最先进的技术结晶。上一代街霸还要追溯到848/1098车型的年代，仅仅是看排量就知道年代有些久远，因为目前杜卡迪的产品线中根本就没有这两个排量的发动机了。

街霸再一次让人们臣服于杜卡迪的设计部门，在购买这类高性能街车的时候，消费者对于外观是有很高要求的，因为这类街车的动力就没有不好的，但是设计水平却相差甚远。

街霸的设计在我看来就没有不顺眼的地方，对比同级别的川崎Z H2来说，在气质和气场上杜卡迪远远胜过川崎，就好比一个超豪华品牌和一个普通品牌的车型相比。而标志性的单摇臂设计，更是为本就出色的设计添砖加瓦，没有摇臂的那一侧观感满分。

犀利的灯带以及标配的扰流板，让这台车的高性能气氛直接拉满，总之在诠释车辆氛围这件事情上，杜卡迪说第二没人敢说第一。

动力是街霸的强项，因为在2021款车型上增加了V4S车型，而这款车型直接将跑车上面的发动机原封不动的移植了过来，动力参数丝毫没有改变，相比于V4车型在动力上有着进一步的提升。要知道V4的动力已经达到了208马力，而V4S更是拥有214马力，对于一台整备质量只有200kg的街车来说，这样的动力可以用暴躁来形容，超过1:1的推重比试问有谁不爱。

要知道这样的动力依然有着明显的提升空间，只不过代价并不小。只要车主愿意，随时可以为V4更换一套天蝎全段排气，动力就可以直接提升到220hp，并且重量还能够降低6kg，作为同级别竞争对手的川崎Z H2只能默默叹息。

但是如此强大的动力并非不好控制，甚至在普通模式下街霸系列的骑行感受还足够的顺畅，这是因为杜卡迪为街霸装上了诸多电控系统。比如IUM六轴传感器，弯道ABS、牵引力控制系统DTC、滑行控制系统DSC、车辆控制系统DWC、弹射系统DPL、电子快排DQS、发动机制动控制系统EBC以及电子减震调节系统DES（S版独有），这些电控系统让夸张的动力变得足够好驯服。

除此之外，街霸的硬件配饰也达到了很高的水准。标准版配备了43mm Showa BPF 倒置式前叉，后避震和钛尺均来自Sachs，铝合金锻造轮毂，标准版重量为201kg。S版前叉升级为Öhlins NIX30电子减震，后避震为Öhlins TTX36电子减震，钛尺同样为Öhlins，Marchesini轻量化铝合金锻造轮毂。

不过在制动系统上高低配车型倒是一样，都采用Brembo Stylema一体式卡钳，是从顶级卡钳M50中开发而来，前制动为两个对向四活塞辐射式卡钳配备330mm浮动盘，后制动为Brembo对向双活塞卡钳搭配245mm制动制动盘。

只要资金到位，强烈建议选择V4S，因为Öhlins避震对于骑行感受的提升不止一星半点。

总结：在众多的街车当中，街霸系列可以说是好看又能打的，不论是设计、动力还是驾驶感受都是绝对的顶尖水平。倒不是说日系品牌以及KTM不够好，大家各有特色。但是杜卡迪仅仅是外观上的设计就能够打动绝大多数的消费者，就像没有汽车爱好者能够拒绝一台法拉利一样。街霸完全称得上是街车阵营的天花板车型，不论你之前拥有什么街车，但是在感受过街霸之后，最后都会回到这款车上面来。

文/蜀锦传媒

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