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汽势Auto-First|梁树一

5月12日,乘联会发布了最新的销量数据,数据显示,4月份国内狭义乘用车的累计销量为160.9万辆,同比增长12.4%,环比下滑8.3%。在汽势Auto-First看来,去年4月车市在疫情后刚刚复苏,所以12.4%的同比增幅并不具备太多参考意义,但较3月份较大的降幅却似乎在敲响着车市又将进入“寒冬”的警钟。

通用速度回归但却独少五菱

根据乘联会数据,4月份车企销量排行TOP10中,主要有极大亮点:其一、长城汽车未能跻身;其二、上汽通用再度逆袭;其三、上汽通用五菱颓势越发明显。

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对于长城汽车而言,乘联会数据显示其在4月份累计销售新车65347辆(仅乘用车),同比增长2.7%,仅位列车企销量排行第11位,不过其距离第10名一汽丰田仅百余辆的距离。当然,长城皮卡并不计算在内,否则瞬间可以提升至少4名。

上汽通用在4月份位列车企销量排行榜第2名,这已经是自3月份以来的第二次坐镇亚军宝座,而原因则又两方面:自家产品尤其是别克品牌车型在依次更换4缸发动机后销量重回正轨;曾经的亚军上汽大众自中保研一撞成名后越来越不给力。

值得一提的是,曾经的上汽通用五菱是能与一汽-大众、上汽大众、上汽通用相较高下的车企,虽然研发实力有限,产品素质一般,但是凭借超高的性价比,上汽通用五菱爆款丛生,月销10万辆更是基本操作。而在刚刚过去的4月份,上汽通用五菱仅销售新车7万余辆,似乎在消费者升级的趋势下,五菱、宝骏尽管拼尽全力冲击高端,但还是掉队了。

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此外,在4月份日系品牌依然集体火热,日产、丰田、本田在华5家合资公司全部实现正增长,其中销量最好的当属体量最大的东风日产,超过10万辆的月销成绩仅次于上汽大众,而表现最出色的则是东风本田,其较去年同期同比增长54.3%,增幅为例主流车企之首。

自主轿车全线溃败

在轿车市场,依旧是合资品牌占据着销量排行榜前列,且在4月轿车销量排行TOP10中没有一款纯碎的自主品牌车型,吉利帝豪、长安逸动PLUS均未能发力。

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销量排行榜第1名依旧是日产轩逸,凭借着新老同堂的模式,新款车型主打家用,用户为消费者,而老款车型主打价廉,用户多为网约车公司,两组庞大的用户群让轩逸稳坐宝座。值得一提的是,自上汽大众中保研一战之后,朗逸已经很久未能打败轩逸了。

汽势Auto-First注意到,别克英朗在4月份销售新车28443辆,同比增长24.3%,表现出色,自三缸回归之后,英朗再度重归销量排行榜前列,而也正是因为英朗的出色表现才致使上汽通用迅速翻盘。

值得一提的是,在4月轿车销量排行榜TOP10中,有7款紧凑级车,一款微型车宏光MINI EV,而中型车仅入局两员大将,一款是雅阁,但另一款显然有些令人意外。

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4月中型车销冠居然是宝马3系,一款豪华品牌车型,且需要注意的是,宝马3系是国内所有中型车中定价最高的一款,除了宝马5系和奔驰S级,用购买宝马3的钱几乎可以买到所有中大型车。但偏偏宝马3系居然成了细分市场销冠,可见年轻消费者群体的崛起。

哈弗H6再一次被斩于马下

4月份的SUV销量排行TOP10的亮点几乎是近几年之最,虽然熟悉的车依旧是那几款,但是排名却是无比陌生。

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根据乘联会数据,东风本田CR-V在4月份销售新车29302辆,同比增长77.9%,拿下SUV市场销冠,需要注意的是,这不仅是CR-V首次拿下SUV市场销冠,更是本田入华以来首次拿下某一类别车型市场销冠。显然,东风本田整体抢眼的表现正是得益于CR-V。

排行第2的是哈弗H6,成绩为25847辆。值得一提的是,哈弗H6作为SUV市场公认的“神车”,用长城汽车官方说法,“哈弗H6已经连续94个月夺得SUV市场销冠”……当然,2018年2月它曾被宝骏510推下神坛;2021年2月它又被长安CS75超越,只不过长城汽车用其他维度巧妙地“抵赖”。有意思的是,这一次,哈弗H6目前还未发话。

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在SUV销量排行TOP10中仅有大众品牌一款车型,即中型SUV途观L,且它的成绩也并不理想,仅为16390辆,位列第8名。而探岳、探歌、途岳这几款爆款车型均未能跻身,可能问题出在网络上闹得沸沸扬扬的颗粒捕捉器问题。

奥迪Q5L是唯一挺进排行榜的豪华品牌车型,其在4月份创下了15713辆的成绩,同比增长达44.2%,表现出色。此外,尽管奔驰GLC和宝马X3表现不敌奥迪Q5L,但是差距却都在1000辆左右,且二者同样处于两位数正增长。

宜商型车让路宜家型车接棒

在MPV市场,依旧是熟悉的面孔,但不可否认,MPV市场也在不经意间慢慢改变。

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最畅销的MPV车型依然是五菱宏光,其在4月份销售新车18869辆,但需要注意的是,或许这里的五菱宏光不是一款车,还有PLUS、S3等车型共同组成,那么不到2万辆的销量表现显然是非常一般的。不仅如此,4月份,五菱宏光不仅同比下滑16.8%,第2名别克GL8距离仅剩1919辆的差距,消费升级之下,“神车”还能挺多久?

除了五菱宏光在逐步倒下,宝骏品牌MPV车型也已经跌落神坛,包括此次位列MPV销量排行第10名的宝骏730,以及曾同样坐镇亚军宝座但如今早已悄无声是的宝骏360。的确,而今的MPV主打家用、舒适,显然这些不是宝骏品牌的优势,败走已成定局。

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值得一提的是,在宝骏没落之后,五菱银标车型凯捷却崛起,它以6144辆的成绩为例MPV销量排行榜第3。可以肯定的是,凯捷是一辆真正的MPV车型,它的舒适化设定甚至要超越一众合资品牌车型,它采用了和丰田塞纳相似的座椅布局,所以即便车身尺寸一般,但空间满分。

除了上汽集团霸榜MPV市场之外,其他品牌也有几款表现不错的车。其中传祺M8也在4月迎来复苏,销售新车6144辆,增幅近3倍。而东风本田艾力绅更以5461辆的成绩超越曾一度压制自己的广汽本田奥德赛,要说艾力绅比奥德赛好在哪,或许仅仅是它的个头更大。

“刹车失灵”的Model 3有些卖不动了

4月份,新能源车市场累计销售新车16.3万辆,同比增长92.8%,早已超越MPV市场,而从乘联会给出的数据来看,在销量排行TOP10中有几大亮点,有的甚至是疑点。

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最畅销的车型无疑是宏光MINI EV,其在4月份创下26592辆的大好成绩,超越第2名近3倍,不过,前段时间曝出上海新能源车上牌会对车长、售价进行限制,而宏光MINI EV更已经受到了影响,此外,欧拉黑猫、克莱威也将面临这样的问题。

特斯拉Model 3虽然仍然位列销量亚军,但是成绩却大不如前,仅为6264辆,有人认为是Model Y的分流所致,但二者加起来也不过1万辆出头,较此前巅峰期2万余量差距甚远,所以在汽势Auto-First看来,Model 3的失利要归咎于“刹车失灵”。

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理想ONE是唯一入围的插电式混动车型,同时,它也是新能源车销量排行TOP10中级别最高的车型;哪吒V是国内造车新势力中销量最高的纯电动车,名不见经传的哪吒在4月份突然在终端市场曝雷,不知道和360的注资是否有关。

记得去年乘联会在新能源车销量排行榜中为锐际PHEV留了一席之地,一时间网友纷纷调侃“乘联会造车”,而在最新的乘联会数据中,奇瑞eQ的出现有些诡异,毕竟它已经停产了许久,当然,可能这里指的是奇瑞小蚂蚁。


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发布于 2021-05-14 06:45

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