最近，上海一些五菱宏光 MINI EV 的车主发现新车竟然无法上牌？消息一传开，在网上亦引起了讨论。

转而引出与上海市可能要公布新能源牌照新政有关，此番喧闹便是由其中一条措施引起：" 售价 10 万元以下或车长 4.6 米以内的纯电动车无法免费申领上海市的新能源牌照 "。

截止今天，官方尚未就此事进行解释或澄清，部分上海的五菱宏光 MINI EV 新车暂时无法上牌又是已发生之事实，这种既不承认又不否认的态度，难免让人愈发觉得传闻并非空穴来风，或许是故意放出消息试试水。

上海的有关部门已明确表示将限制新能源牌照发放，包括从 2023 年开始，插电式混合动力车型（包括增程式）将不能再申领绿牌。

只不过相比那些 PHEV，这次居然先拿纯电动车开刀，而且几无预兆。

如果这个消息属实的话，除了五菱宏光 MINI EV 之外，欧拉、奇瑞、宝骏、长安、哪吒都有产品因为 " 车太便宜 " 中枪，而小鹏 G3 是因为 " 太短了 " 而不够进入上海。有意思的是，自家的荣威 RX5 和 Ei5 都差一点才够 4.6 米。

有媒体采访过上述几个品牌的经销商，有关车型的上牌甚至销售同样受到影响。

这不是赤裸裸的价格歧视吗？然而，这不是唯一的争议点。

细心的网友发现，特斯拉 Model 3 的车长刚好超过 4.6 米——其不仅是特斯拉卖得最好的车型，全世界都知道特斯拉的工厂就在上海；

再拿大众为例，一汽大众的 ID.4 CROZZ 车长只有 4592mm，而上汽大众的 ID.4X 刚好超过 4.6 米的门槛 12mm。

不得不说，这刀砍得有艺术啊，你看多巧合啊！

希望真的是巧合吧，不然就是赤裸裸的地方保护了。顺便一提，虽然五菱是上汽集团旗下的品牌，但总部在广西柳州。

传闻一出，已有网友为广受人民欢迎的五菱宏光 MINI EV 出谋划策，建议推出上海限定版：

有的品牌更是有神预判，不久前上市的 2021 款荣威 Ei5 的车长就刚好加长到 4600mm。

沪牌是全国最值钱的牌照之一，汽油车指标竞价均价基本在 9 万元以上，拿着迈腾的钱买捷达谁受得了？

自然逼着很多要买车预算又有限的人选择新能源车，尤其是五菱宏光 MINI EV 这种用两三万就能和其他汽车共享路权的小电车。

当然，亦有人赞成传闻要推出的新政，理由就是：就是因为这种小车个个都买得起，搞到路上车越来越多，交通无序混乱；不过是能合法上牌的老头乐，对那些拿 10 万买一块牌的人来说公平吗？

" 售价 10 万元以下或车长 4.6 米以内 "，其实针对的就是入门的 A0 级纯电动小车，你可说这些车技术含量低，但方便了许多老百姓的出行，五菱的火爆就说明了一切。

另一方面，车多要管，特别是上海这种交通压力大的大城市，但一刀切之余又带有地方性保护的意味，实在不敢相信是全国经济最发达、最国际化的城市之所为。

还记得当年，广州在限购后推出了专供 HEV 混合动力的节能指标——同样是蓝牌，同样要摇号，但概率比纯燃油车指标高得多，3 个月内摇不中人品绝对有问题。

最早的时候只有广汽本田和广汽丰田的混动车型可以申领，明摆着为两家本土车企服务嘛！后来就放宽到一汽丰田和东风本田的同类产品亦可申领。

若真要实施，是否可以增加一些豁免的条件，或是找一个更合理的方案？

文/啊车

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