俗话说得好，小孩子才做选择，成年人全都要。一款标配空气悬挂，能自由调节悬挂软硬和高低，既能舒适代步接小孩，又能中度越野搞穿越的SUV，相信是每个男人梦寐以求的东西。当然，这样的好东西肯定不会便宜，今天圈哥就帮大家盘点下这几款标配空气悬挂，具备较强越野能力，城市驾驶也不会牺牲舒适性，且几乎是带有空气悬挂价格最低的进口SUV

途锐：大众品牌越野担当

自初代车型起，途锐便是作为大众品牌旗舰SUV的存在。大众对旗舰SUV的要求便是全能，虽然作为一款城市为主的SUV，不过仍然需要有相对较强的越野能力。不过这些诉求在诞生了宾利添越、奥迪Q7等豪车的MLB平台上，自然不是问题。

机械结构方面，除了进口的高工艺标准，3.0T大V6纵置发动机，8AT变速箱，空气悬挂等“高大上”的配置，途锐还采用托森了C型中央差速器的全时四驱系统，该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上，四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，但无法实现后桥完全锁止。不算硬派，但也比一般城市SUV强太多，中度的越野穿越完全可以胜任。

大切诺基：“美味”的大排量自吸

Jeep的故事还要从1941年说起，起初只是作为军队用车，追求极致的皮实耐用，通过性强。Jeep也伴随美军走遍了世界，被全世界人民所了解。战后几经波折，最后落入戴姆勒-克莱斯勒集团手中，并逐渐衍生出兼顾越野与公路驾驶的车型。大切诺基，就是其中的代表之一。

作为一款美系车，大切诺基有着美系传统的高配置，高舒适度的特性，并且越野能力也达到了一台“Jeep”该有的水准。全系标配空气悬挂，六缸自然吸气发动机，3.0L和3.6L两个排量，动力虽然不及对手的3.0T暴躁，但胜在平顺舒适。并且只需要92号汽油，真要穿越偏远地区，也不至于为加不到95号汽油而烦恼。独门全时四驱系统可实现前后桥瞬间0-100%的阻力转换，一般路况根本难不倒大切诺基。

发现：最颠覆的一代发现

第五代路虎发现面世差不多5年了，这一代发现的造型设计给圈哥的颠覆感依旧很强。一方面是第四代发现的方盒子造型印象过于深刻，一时间还是无法适应。另一方面，最新的家族式设计，圆润饱满的造型少了几分野性，但也为其增加了不少年轻运动的味道。仿佛经过时间的洗礼，磨平了棱角，圆滑一点也不算坏事。

而在越野方面，全系标配空气悬挂，开放式中央差速器，涉水感应系统等。在草地和雪地等湿滑路面上，四轮驱动（AWD）与Terrain Response全地形反馈适应系统会相互配合，自动平衡前后轮之间的扭矩配比，从而使车辆获得更为理想的牵引力。并且，除入门版2.0T车型外，均可选装后桥差速器锁。这样的软硬件配置，已经很接近硬派越野车了。同时，宽大的车身尺寸带来的宽敞乘坐空间和用料豪华的内饰，还能在越野之余，给乘员带来舒适的驾乘体验。

路虎卫士：没有非承载式车身还是卫士吗

路虎卫士出现在此次车型盘点中，大家可能比较意外。因为印象中路虎卫士一直都是路虎最硬核越野车的存在，但相信了解卫士的朋友都知道，这一代路虎卫士采用了承载式车身。这让很多路虎卫士的“云车主”们大呼接受不了，没有非承载式就不叫越野车。事实果真如此吗？未必。

非承载式车身的作用在于提高车身刚性，而路虎卫士特别设计的智能全铝整合式承载式车身刚度，是传统非承载式车身的三倍，并通过了严苛的耐久性测试。同时，强悍的钢制副车架增强了前部车底的刚性。作为一款以坚固和强悍闻名的车，路虎卫士绝对够“硬”。

全地形“透视”技术，则比自家的全地形反馈系统更进一步，面对极限路况，也能对脚下的路了如指掌，使路虎卫士拥有了比第五代发现更强大的越野能力。而内饰也不再简陋，大量真皮材质的运用使车内豪华感比起第五代发现也毫不逊色，即使日常家用，也比带大梁的“硬派”越野车舒服得多。

《车壹圈》认为，对于主机厂而言，市场表现才是检验车型的唯一标准。2010年到2019年路虎卫士仅售出601台，而新款首批上市400台则是瞬间被定完，现在依然是供不应求。所以一台没有那么“硬派”，但空间更大，更豪华舒适的路虎卫士或者发现，或许才是市场更需要的，毕竟揽胜不是每个人都能企及的。但如果你喜欢低调且全能的SUV，途锐很合适。而大切诺基终端优惠后，40万元出头的价格就能给到六缸加空气悬挂，着实是一个性价比更高的选择。

文/车壹圈

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