近期，上海新能源汽车“新政”一事引发热议。5月10日，车圈的同行们都在等一个确切消息——即上海新能源汽车的上牌新政策的官宣。

但这一新政并没有像传闻中上海多个行政区车管所透露的那样如期发布，坊间所传“车辆长达不足4.6米，车辆价格低于10万元”的标规自然也有待商榷。

可是结合实际仔细分析，这一所谓“新政”也并非毫无依据。那么回归事件本身，我们重新将其梳理一遍。

事件起因是有消费者在五菱宏光MINI EV的论坛里发帖称：

“新购买的A0级电动汽车无法申领上海市针对新能源汽车免费提供的专用牌照，4S店说最近不审批新能源牌照，要等5月初的新政。”

同时在网络上，某品牌4S店工作人员这样表示：

目前新政尚未公布，但根据其得到的最新信息，该品牌旗下热销的A0级纯电动汽车确实已经无法上绿牌。虽然尚不清楚相关新政的具体发布时间，但估计事情很难有什么转机。

不过事实上相关车企并没有现身说法，网传的新政也并没有正式发布，但是事件背后所引申出的问题，却值得所有人深思——

新能源车是否将在上海迈入按价格与车长区分的时代？

有这个可能性吗？当然有。

首先第一点，就是上海新能源汽车超速井喷的现状。造成这种现象的原因之一，就在于“压制后的反弹”。

上海是国内最早、也是唯一一个对私车牌照普遍实行限制性政策的城市，在当前上海沪牌的价格已经高达9万人民币。

这一举措在始终伴随质疑的同时，却也对城市管理方面产生着积极作用。

后来为了鼓励新能源汽车的发展，上海地区对进入上海绿牌车名单的新能源汽车发放免费绿牌。一时间，新能源汽车的销量激增，远超全国各地城市，包括北京。

2020年10月24日，上海市公安局交警总队宣布调整外牌限行措施，进一步对外地牌照限行。

此后，2020年11月起，上险数据显示，上海新能源市场的销量曲线出现巨大变动，单是11月的上险量就是10月份的1.3倍。与此同时，上海也开始连续数月蝉联国内新能源乘用车上险地榜首。

到2021年1月到3月，上海的新能源乘用车上险量达到破纪录的5.8万辆，这一成绩近乎等同于上海市2020年全年上险数的一半。甚至于深入各个细分市场，无论纯电车型亦或插混车型都远远领先于排在第二位的北京与深圳。

这是个什么概念？

这将导致上海市先前限制牌照政策所带来的积极因素前功尽弃。无论是控制汽车保有量的增长，还是交通压力及城市治理都将迎来更加严峻的挑战。

从这一角度来看，改革势在必行。但究竟怎么改？这依旧是个问题。我们来看网传新规里的重点：

一个是“10万元以下”，另一个是“车身长度在4.6m以下”，也就意味着“便宜”与“体型”较小的车辆。

检索一下当前国内在售的10万元以下的新能源车型大概有超30款，譬如：长安奔奔EV、江淮iEV6E、奇瑞新能源小蚂蚁、欧拉R1、比亚迪e1、宝骏E100、北汽新能源EC3等等。

其中最具代表性的自然是爆款车型宏光MINI EV，其2.88-3.88万元的指导价相当亲民，车身长度也只有2.91m。

同时宏光MINI EV自去年7月上市以来就以一匹黑马的姿态短短几个月就冲上新能源榜单销冠，并持续屠榜。

乘联会的数据显示，在2021年一季度，五菱宏光MINI EV以99674辆的销量再夺国内新能源领域车型的销量冠军，并且近乎倍杀位于第二名的特斯拉Model 3。

这个时候，有网友跳出来，煞有介事地分析：

上海就是针对宏光MINI EV，因为“档次过低”；或是“新政”就是为了保护当地的新能源车企。

但实际上宏光MINI EV就属于上汽集团旗下车型，而上海地区也没有理由针对自家汽车工业的支柱企业，也自然没有网友们所脑补的“阴谋论”。

不过有个值得关注的点。如果分析一下宏光MINI EV发布的销售报告，就你能够发现这样一个有趣的现象：

2020年，宏光MINI EV的销量主要集中在二、三线城市，销量占比分别为31.4%和30.8%。同时四、五线城市的销量也很可观，占比分别为23.6%和10.4%。相比之下，一线城市的销量占比仅为3.8%。

从这一角度来看，如果传闻中的“新政”真的实行，对宏光MINI EV的影响也没有网友们所想的那么严重。

至于“车身长度在4.6m以下”这个限制条件纵观上汽集团主销车型几乎都不在这一范围内，譬如：MG领航新能源的车长是4.610m；荣威Ei5的车长是4.600m；别克微蓝6的车长是4.648m；R汽车ER6的车长是4.724m。

其中比较典型的例子就是网友们津津乐道的在上汽大众落地的新能源车型ID.4 X，其车身长度为4.612m；而在一汽-大众落地的姊妹车型ID.4 CROZZ，却因为车身长度只有4.592m而被挡在门外。

从这几个方面我们能够看出所谓的“新政策”确实有些地方保护的倾向性，但新政究竟是什么，怎样实行，何时实行，我们都暂且未知。

在官方一锤定音前，任何猜测都只是猜测，你甚至不能排除以“造谣方式”促销的可能性，要知道放置于20年前，北京每到年底就盛传“要限牌”，消费者抢购一空，而经销商快乐过年。

况且，无风不起浪，现在那么多的新能源品牌的销售都在鼓吹即将取消免费送牌，再加上特斯拉带头的降价浪潮，导致上海今年第一季度新能源车型销量井喷，有人想要借题发挥也不足为其。

不过能够眼见的困境是，在上海地区确实存在部分满足条件的新能源汽车消费者就遭遇了难以上牌的状况。在新政还未出台的情况下，民间也委实对上海暂停微型新能源车上牌这一事件出现怨言。

一方面要控制汽车保有量的增长、缓解城市治理、交通压力，另一方面又要顺应新四化的潮流，不落后于时代，上海方面主管部门要做的还有很多。

文/贾新光汽车评论

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