顶着总统座驾光环的DS品牌从2012年进入中国之后，似乎一直都在泥潭里沉浮。

而在经历了国内市场上罕见的寒冬季节之后，这个来自法国水土不服的“贵族”更是已经被推到了退市边缘。

在这种市场背景下，DS在今年年初推出了最后放手一搏的杀手锏DS9，以旗舰定位与迈腾这个品牌中端展开错位竞争。

那么，DS9真的能赢吗？

同等价格下，DS9是不是太寒酸了点？

不管是对用户还是对车企，抛开价格谈差距都是耍流氓，所以同等价格下，才能展现优势究竟在何方。

在去掉销售终端优惠之后，23.99万元的迈腾380TSI 尊贵型与24.99万DS9 蒙马特版站在了相邻的起跑线。

去除存在太多感性因素太多的造型之后，动力配置就成为造就体验差异的关键。

首先在最核心的动力系统上，迈腾380 TSI搭载了一台来自EA888家族的2.0T发动机，最大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，匹配7DCT变速箱。

而DS9搭载的仍是“祖传”的1.6T动力，最大功率215Ps，峰值扭矩300N·m，匹配8AT变速箱。

从账面参数可以明显看出的是，迈腾拥有更强劲的动力和更直接的换挡表现。

对DS9略显中庸的动力组合，孰胜孰败，相对清晰。

除了核心的动力，智能化重量级也在提升

在当下，出行已经是一辆车的基础功能，科技配置的重要程度已经不言而喻。

虽说大众简配一直备受吐槽，但在迈腾380TSI上，丰富的ADAS配置足以支撑起L2+级别辅助驾驶，360全景影像和自动泊车也有搭载。

另外，在自适应头灯、感应式雨刷、自动后视镜以及自动空调等配置支撑下，真正需要用户操控的，并不多。

而24.99万元的DS9蒙马特版就寒酸了不少，其搭载的ADAS配置仅有定速巡航一项，倒车辅助也仅仅是依靠倒车影像和后雷达。

由于是入门版本，包括自适应远近光在内的多项功能也被简配。

论功能丰富程度，似乎比10万上下的A级家轿还有不少差距。

DS9还剩下什么？

论动力不行，论配置也打不过，那DS9蒙马特版能作为卖点的还有什么呢？

其实在经过多产品分析之后不难发现，这款旗舰产品剩下的仅仅是“魔毯”悬挂和相对新颖个性的设计。

其中，法系车优秀的悬挂表现在机械属性已经进入发展瓶颈期的当下，已经逐渐被对手赶上，对并非特别敏感的用户来说，差异性不太能被察觉到。

而法系天马行空的设计确确实实为其增添了不少光彩，很少人能说这套翻毛皮内饰没有诱惑力。

但因为内饰而决定最终选择的，又有几个呢？

结束语： 从打磨到每一个细节的产品表现来看，PSA对DS9这款车其实倾注了不少心血，就内饰、造型和底盘三个层面来说基本找不到任何槽点。但在智能和体验成为衡量价值的绝对砝码的当下，DS9还是太过自信，中低配版本略显寒酸的配置与高昂的售价形成了较大的落差，或许即使是法系粉丝，想说爱也并非那么容易。

文/二师兄玩车

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