本届上海车展与往年有些不一样，“电气化”、“智能化”这两个词来形容，而这两个词具体细分的领域就是新能源、智能驾驶以及人机交互系统。好譬如上海车展“拥抱变化”这个口号所说，在“碳中和”、“碳达峰”、“5G商业化”成为城中热话后，“拥抱变化”便成为了汽车厂商不约而同地带进智能化、电气化的道路上，争相公布“碳中和”的时间点和在智能化、电气化方面的策略。

话说回来，如果不是“石油危机”，如果不是“碳中和”，如果不是“无人驾驶”被吹捧，如果不是万不得已，无数个如果，谁又愿意并且“甘心”地去终止内燃机的时代，向电气化转型。其实，这些对于第一台内燃机的设计与第一辆发明发汽车的奔驰品牌而言，既扎心又带半点讽刺。但又如何？就算站在道德高地的奔驰也逃不过时代的进步。

关于奔驰在新能源的开端小编在此也不一一延伸，但从2020年10月6日，奔驰发布全新品牌战略奠定了它的发展之路，戴姆勒股份公司董事会主席/梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松向外界表示：将以“2039愿景”作为目标，致力打造全系产品阵容电气化的清晰计划以及全面实现业务“碳中和”的决心。

对此，梅赛德斯—AMG、梅赛德斯—迈巴赫以及奔驰G级等多个高端产品系列将陆续推出纯电动车型，如果有留意我们平台的读者们便明白，关于上篇文章所提及关于奔驰C级AMG缸数减半的主要原因之一。同时，梅赛德斯-奔驰表示还将开发EVA、MMA这两个纯电动车平台，以及一套独立汽车软件系统MB.OS。

说到这里，允许小编说个题外话，让想起了十年前打开智能手机开端的时候，国内众多手机厂争相推出搭载Android系统的智能手机攻占市场的现象。经过十多年来的竞争，有些已经黯然退市，但也有凭借契机登上大舞台。虽然智能手机与新能源汽车相比还有诸多不同之处，但总结燃油车对行业的渗透率高、更换频率以及制造成本等特点，相似程度也十分接近。

但可以肯定的是，奔驰既然选择了将重心转移新能源领域，就必须要尽快推出稳扎市场的旗舰车型。所以，自2019年以来推出奔驰EQC这款纯电SUV以后，车型布局的步伐明显加快了不少，譬如在本届上海车展上则一口气亮相了三款纯电动车型：EQA、EQB以及EQS。

奔驰EQS为EQ家族中的S级，早在4月16日，全新EQS纯电轿车正式全球亮相，在短短不到20分钟的发布会上，梅赛德斯-奔驰分别从智能化、电气化、网联化以及共享化四个维度传达EQS的亮点。正如康林松在EQS亮相时所表示，EQS对于梅赛德斯-奔驰而言是一款划时代的产品，因为它属于梅赛德斯-奔驰在新能源领域真正意义上的开端。

相信大家都知道，关于设计上，基于纯电平台开发的新能源车系无论在设计、布局等方面的创新性都要比“油改电”平台好很多。从视觉效果上来看，迈巴赫的双色搭配和标新立异的车身设计可以感受到奔驰给我们带来的惊喜，不同于奔驰S级燃油版的车长设计，在EQS身上，A柱和C柱的位置均尽量可能往车前和车后延伸，同时为车内带来更宽敞的视野和空间。

圆润的车身为EQS带来更符合空气动力学的造型，这样大胆的设计不仅能让EQS和奔驰传统的燃油车“划清界限”，同时为它带来更低的风阻系数。值得一提的是，奔驰EQS的风阻系数为0.2cd，是现今世界上风阻系数最低的量产车型。

奔驰向来在内饰方面以“豪华”著称，在全新的纯电动平台上，EQS在怎能让群众失望呢？全新概念的“数字豪华”不仅显得与传统燃油车的层次分明，同时EQS用一块141厘米的MBUX超联屏向我们展示奔驰在科技领域上的强势。

该屏是奔驰迄今为止在量产车型上所配备最大尺寸的人机交互界面，其内部拥有8核CPU、24G内存以及350多个传感器，为智能化提供最强大的硬件支持。很显然，智能化的背后绝对不是以屏幕大小的硬件来定义，而是屏幕下所搭载的软件实力。

作为豪华品牌的旗舰车型，奔驰EQS搭载了107.8kWh的动力电池，在WLTP工况续航可达770km，在CLTC工况续航可达到800km。与电池容量对应的是最高200kW快充功率下，奔驰EQS充电仅需15分钟，续航便可以增加300km。而其搭载的最大输出为385kW，其最大扭矩为828Nm，0-100km/h加速时间为4.3秒。

在梅赛德斯-奔驰的中外高层流传着这一观点：EQS是EQ系列的S级，并不是S级中的EQ。虽然只是简单的一句话，但言外之意是，EQS不仅是与此前的油改电产品不同，而更多想表达的是，从EQS开始，奔驰将为自家从上而下的产品提供电动化平台的布局，同时需要在该领域重新树立属于自己的豪华风格，让群众感受到传统豪华品牌加入系能源领域后所散发出的底蕴和魅力。

文/Nice好车

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