法系车一向是以放荡不羁的造型闻名全球汽车市场,虽然早期时候因为太过于前卫而导致国内一些消费者难以接受,但随着追求个性年轻的新生代成为市场消费主力,法系车的设计逐渐被大众所接受。

508L作为标致品牌的旗舰,可以说享受到自家最高级别的待遇,包括最新的外观、内饰以及最新的动力平台,更重要的是为迎合国内消费市场还特意进行了加长。由此可见,在庞大的市场体量面前,为了活下去,标致还是放下了姿态。那么这款不再“孤芳自赏”的标致508L有实力与B级车市场竞争吗。今天不妨来体验一下。

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外观:依旧延续高水准发挥

全新一代标致508L基于PSA集团下的EMP2模块化架构打造,这也就是说可以根据不同的用户需求,对车身尺寸、动力、配置进行准确划分,有效保证新车研发效率的同时,也能够保证质量统一性。

从前脸来看,508L延续高水平发挥,新一代家族式设计语言有着不错的辨识度,中网采用垂直高度较小的点阵式设计,两侧LED日间行车灯采用类似凯迪拉克的“泪眼”式设计,只不过508L要更加细长且锋利,宽度自上而下逐渐收窄,类似猛兽的獠牙,富有攻击性,大灯均为LED光源,并且支持转向辅助照明、远近光自适应,充满科技感。下包围为横条贯穿样式,提升前脸视觉宽度,中间位置还隐藏了用于L2辅助驾驶的毫米波雷达。

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侧面采用贯穿式腰线,进一步突显车身修长感,显得优雅且大气,只不过加长后由掀背车变为三厢车导致部分消费者感到遗憾。尺寸方面,新车长宽高分别为4870*1855*1455mm,轴距为2848mm。

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车尾使用一块黑色钢琴烤漆饰板将两侧尾灯进行衔接,形成视觉上的贯穿效果,尾灯不仅使用熏黑灯罩增加运动感,同时三段式LED灯源在夜晚点亮后有着相当不错的辨识度。下方为双边共双出的真排气设计,一定程度弥补缺少掀背车尾而丢失的运动气息。

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内饰:横向对比出彩

不得不说,看管了B级车千篇一律的设计,标致508L真能让我感到处处充满了新鲜感。向驾驶员略微倾斜的布局相当贴心,有着更好的驾驶沉浸感。内饰用料符合该价位应有的水准,中控台覆盖着软性的搪塑材质,并且表面做了碳纤维印记,看起来很有运动感。门板位置还使用了大面积真皮材质进行包裹,摸起来质感相当不错。

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方向盘采用上下平底的双辐式造型,我个人不太喜欢,主要是因为尺寸太小,握起来一种开“碰碰车”的感觉。背后是一块12.3英寸液晶仪表盘,显示界面清晰,可供自定义范围也比较多。

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中控屏幕大小为10英寸,亮度和响应速度都不错,菜单界面上手很简单,无需花费太多使用成本,功能方面支持Carplay手机互联。屏幕下方带有一排功能按键,用于控制快捷菜单,方便驾驶员行车过程中更便利进行操作。

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空间:轴距加长后立竿见影

得益于加长后轴距达到2848mm,让标致580L后排不再是被人们嫌弃的短板,腿部空间非常充裕,已经超出几拳的水平,顶棚为头部空间做了掏空处理,实际乘坐不会造成困扰。座垫进行加长处理,对于大腿有充足的支撑,靠背倾斜角度适中,很明显针对国内市场进行特调。

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动态体验

动力方面,新款508L依旧是提供1.6T和1.8T两种发动机,传动系统分别匹配6AT和8AT。我们今天拿到的试驾车为高功率版本,最大马力211匹,峰值扭矩300Nm,单论数据,已经可以媲美许多低功率的2.0T车型。

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实际体验下来,动力输出循序渐进,油门前段并不敏感,即便是从没有开过这辆车的驾驶员,也可以将这辆车开的足够平顺。动力毫无疑问是非常充沛的,毕竟数据摆在这里,日常状态下只需要将油门踩至二分之一,就能获得非常不错的推背感。此外,该车提供经济、标准、运动三种模式选择,主要区别在于油门响应时间的快与慢。

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标准模式下的8AT变速箱很乐意向上换挡,同时过程没有太多存在感,符合一个家用变速箱该有的水准,稍有不足就是需要急加速时,它会犹豫1秒时间才会进行降挡动作。

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底盘悬挂偏舒适调校,面对连续颠簸路面时,可以快速吸收从下方传递上来的振动,保证车内乘员舒适性体验。但与之带来就是阻尼有些不足,高速过弯时会有明显侧倾。

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总结:以往我对法系车一向没有太多兴趣,因为早有听说设计反人类,动力总成匹配糟糕等江湖传闻。虽然我没有开过老的标致或者法系车,但通过这次508L的体验,并没有察觉到这方面的缺点,反倒是外观、内饰都能让我满意,动力甚至超出预期。如果将508L与凯美瑞、雅阁等知名度比较高的B级车放在一起,不说必选,但它应该会出现在备选名单当中。

文/火星说车

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发布于 2021-05-14 16:16

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