近日，法拉利发布限量特别版车型 812 Competizione，以及 Targa 版车型 812 Competizione A。从名字可以看出，这两款是基于 812 Superfast 打造的杰作。

812 Competizione 和 812 Competizione A 搭载当今车坛屈指可数且最让人血脉偾张的 V12 发动机，这款 6.5 升自然吸气发动机最大输出功率达 825 匹，丰沛强劲的动力输出与 V12 激昂独特的声浪自然不再话下。

不过，发动机的连杆、活塞、曲轴和燃油分配器等部件经过重新设计，旨在提升发动机的功率输出并刷新转速纪录，同时优化进气系统和燃烧系统的流体动力学特性。

V12 发动机的最大转速达到 9500 转 / 分，哪是什么涡轮机可以比的，更不用说那沉闷的电动机了。而两款跑车均搭载 7 速双离合变速箱，换挡时间进一步减少了 5%。

工程师们为新车增加了一个全新排气管，为排气系统引入符合最新排放标准的汽油颗粒过滤器，并成功恢复了因采用 GPF 而被减弱的中高频引擎声浪。

812 Competizione 采用了诸多创新的部件和功能，包括首次引入四轮独立转向、车辆侧滑角控制（SSC）动态系统的 7.0 版本以及新开发的专属米其林 Cup2R 轮胎。

独立后轮转向系统可允许左右侧执行器独立工作而不是同步工作，使得方位控制方面的性能得到了显著提升，并且实现了更快的响应速度。

与这一全新解决方案相配合的是经过升级的车辆侧滑角控制（SSC）系统，7.0 版本涉及电子差速器、牵引力控制、磁流变悬挂控制、极限驾驶时的制动压力控制以及的虚拟短轴距 3.0 系统。

相较 812 Superfast，整体重量减少了 38 公斤。减重主要涉及动力系统、传动装置和车身架构。碳纤维材质被广泛应用于新车的外观，特别是前保险杠、后保险杠、后扰流板和进气口。

动力系统在减重方面的贡献源于钛合金连杆，以及更加轻盈的曲轴和 12 伏锂离子电池，座舱也大量使用了碳纤维饰条、轻盈的高科技织物，并减少了隔音材料的使用，还配备了专用的运动型轻质锻造铝轮毂和钛合金螺栓。

全碳纤维材质轮毂也首次出现在法拉利 V12 车型上，总重量减少了 3.7 公斤，轮毂内侧有一层从航空航天领域衍生的白色漆料，可以通过反射和散热，减少效率极高的制动系统产生的热量。

812 Competizione 引人瞩目的一大亮点当属发动机罩的设计，碳纤维 " 叶片 " 造型位于横向凹槽之内，通过这种别出心裁的方式遮挡住发动机舱的通风口，同时增加了表面积。

设计团队通过对跑车头部空气动力学设计的优化升级，车头采用非常宽大的前格栅，两侧各设有一个制动进气口，碳纤维分流器凸显了大气沉稳的姿态。

最显著的美学元素当属以全铝表面取代后车窗的设计，通过移除后车窗，车顶和扰流板之间呈现出一体的流畅美感，车主有更多定制个性化涂装的想象空间。

后扰流板安装的位置变得更高，大幅拉伸了车尾的视觉宽度，两端与尾翼线条相交，与法拉利 330 P3 和 P4 等标志性跑车一脉相承。

相较于 812 Competizione，812 Competizione A 的视觉重心更低，这归功于车顶设计及完美融于侧窗的环绕式挡风玻璃，还得益于车尾更低的飞扶壁式设计。

Targa 顶篷采用碳纤维打造，当敞篷开启时，其可收纳于与自身造型相同的储物格内；当顶篷收起时，部分由碳纤维材质打造的防倾杆从其余车身部位的上方伸出，能够有效提升整车的视觉美感。

法拉利会生产 999 辆 Coupe 和 599 辆敞篷版，看起来数量还挺多的，但当你看到这里的时候，这些配额已经全部售出了 ……

虽然价格已经不重要，还是要说两款车型的起售价分别为 49.9 万欧元（389 万人民币）和 57.8 万欧元（450 万人民币）。

文/啊车

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