美国总统拜登（Joe Biden）想让美国车主都弃用燃油车、改用电动车，就必须对公共充电站进行大规模投资，以推动电动汽车革命。然而，到目前为止，部署这些设备的公司竟没有一家知道该如何盈利？

归根结底，造成这一困境的主要原因是“需求”，这个问题就像“先有鸡还是先有蛋”一样。大部分电动车车主都在自己家里给车辆充电，所以公共充电站的利用率不高。但是很多燃油车车主在看到公共充电桩广泛部署之前，是不会考虑电动车的，因为他们担心在路上充电不方便。

投机者都看好这个行业，他们相信繁荣时期即将到来，放心地将资金投进去。而做空者和其他怀疑论者则警告说，会有一部分公司在弄清如何赚钱之前就已经破产了。拜登计划斥资150亿美元，在2030年之前增加50万个公共充电桩，这助长了人们的乐观情绪。

公共充电桩的困境

拜登当选以来，投资者纷纷涌向电动汽车充电公司。而风险在于，早期参与者卷入的可能是一个烧钱的坑，会使资本市场在未来几年内对该行业感到失望。

为RMI能源研究所研究充电经济的克里斯·内尔德（Chris Nelder）说，“这肯定需要多年的投资才能获得回报。”

内尔德确信，电动汽车充电最终将实现盈利。但是，这个转折点何时到来是困扰充电公司的最大问题之一。

成立10年来，该行业仍在寻找一个成功的商业模式。Blink Charging和Beam Global是两家较成熟的公司，它们两家2020年的收入还不到1000万美元。这并没有阻止投资者在拜登11月胜选后将Blink的股价推高到了500%以上，市场估值在16亿美元以上。Beam跃升了300%以上，尽管它的市值在2021年已经损失了大约一半。

美国最大的充电供应商ChargePoint刚刚通过一家特殊目的收购公司（SPAC）上市。EVgo Services和Volta Industries等其他公司正准备跟进。

加油站是一项低利润的业务，大部分利润都来自销售小零食、咖啡和香烟等。相比之下，电动车充电业务就更难做了。除非是纽约或旧金山这样的人口密集城市，否则司机们绝大多数都是在家里充电，车库就是他们的充电站。他们很少使用公共充电桩，大多数车辆的续航能力足以完成日常事务而无需在外充电。美国能源部估计，80%的电动车都是在家里充电的。

在公共停产场的车位上设立充电桩也有存在一个大问题。如果一个用户在晚上9点把车停在公寓楼的某个车位上，买了几块钱的电。通常情况下，到第二天上班之前，他的车会一直停在那里。在接下来的至少10个小时里，无论他的车何时完成充电，其他人都不能使用该充电桩。

其次就是车辆数量相对较少的问题。美国新车市场2020年售出25.9万辆电动汽车，根据BloombergNEF的数据，虽然这是一个新的销售纪录，但它仍然只占汽车和卡车总销量的2%。而在这些新的电动车中，79%都是特斯拉。该公司拥有自己的“超级充电站”品牌网络，其他电动车都无法使用。通用表示，它与7家充电供应商签署了协议，以确保自己的车主有地方可以充电。

特斯拉车主紧紧环抱着特斯拉网络，BNEF分析师莱恩·费舍尔（Ryan Fisher）说，“其他充电网站的需求在哪里？它并不存在。”

拜登政府希望能通过拟议的支出来刺激一些需求，这也是提交给国会的基础设施计划的一部分。根据白宫的一份概况介绍，一部分资金将用于安装充电器，一部分资金将用于降低充电桩的成本研究。

充电业务八仙过海

充电公司正以不同的方式定位自己的盈利能力。

ChargePoint出售充电桩，并提供不同程度的运营支持，但充电的费用并不计入它的收入。硅谷一家公司有意与之合作，为员工提供免费充电的福利。即便充电桩的使用率很低，ChargePoint公司仍然可以获利。

ChargePoint公司的首席执行官帕斯夸里·罗马诺（Pasquale Romano）在接受采访时说，“我不希望我的客户是充电的车主，因为那样我会饿死的。电力方面没有多少钱可赚。”

EVgo等其他公司不出售充电桩，它们会一直拥有所部署充电桩的所有权，每次充电的费用都归它们所有。

Blink公司同时采取两种方式。该公司更倾向于拥有并运营充电桩，但车主也可以直接从Blink公司直接购买充电桩。首席执行官迈克尔·法卡斯（Michael Farkas）表示，在高需求地区锁定好的站点是目前的优先事项。

“现在就是在抢地盘。”法卡斯在接受采访时说，“对我们来说，站点越多越好，盈利问题以后再解决。”

Volta Industries计划在2021年的SPAC交易中上市，它的充电桩还具备广告功能，配备了55英寸的数字屏幕，可以安装至便利店配套的停车场，为便利店的产品播放广告。

Beam Global提供了一个独立的装置，它有一个太阳能电池的顶棚，为电池和充电桩供电。这就不需要挖开停车场地面来安装电线。“你可以告诉全世界你在阳光下行驶。”首席执行官德斯蒙德·惠特利（Desmond Wheatley）在采访中说。

安装一个接入电网的充电桩的时间和成本可能很高，通常涉及施工许可和与当地公用事业的接洽。BNEF称，设备本身的价格从2000美元的慢充到10万美元的最强快充不等。产量的增加应该会降低硬件成本，但就目前而言，这也是一些公司努力实现盈利的另一个原因。

奥本海默公司（Oppenheimer & Co.）负责该行业的高级分析师科林·鲁斯（Colin Rusch）说，“这仍然处于早期阶段。和其他行业的早期阶段没有什么区别，你必须给它们一些时间，直到它们达到规模。”

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 温 莎

设计 / 杜 凯

来源 / Autonews，作者：DAVID R. BAKER

文/汽车商业评论

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