坦白说，在ID系列车型到来之前，大众旗下绝大部分车型的中控系统讲究的就是一个词：均衡。它没有什么过分突出的亮点，但也绝不会为驾驶员带来困扰。它的存在就像近视眼患者的眼镜一样，摘了肯定不行，但戴的时间久了就会逐渐忽视它的存在。

不过，这一切随着ID系列的到来，即将要画上句号了。保守的大众似乎突然之间开窍了，在中控系统上带来了众多的高科技配置和功能，它的改变就像是大众集团发展纯电动车战略的缩影，看似波澜不惊的外表下，蕴含着巨大的决心和勇气。

本期中控系统评测，我们就一起来看看，ID.4X作为首款进入国内的ID系列车型，能不能通过这套系统吸引到年轻消费者的目光。

注：以下结论仅适用于「上汽大众ID.4X2021款1st Edition ID.初见版」，其它版本车型仅供参考。（可直接跳到文末浏览图说版）

一、屏幕尺寸 得分：★★★★

不得不说，上汽大众ID.4X的屏幕尺寸相比其它大众车型进步很大，达到了12英寸。除了当家旗舰途锐之外，这可能也是目前大众家族中，中控屏尺寸最大的车型了。不过比较可惜的是，我们的评测标准是以12.3英寸为上限，只要低于这个数值就没办法拿到满分，所以ID.4X只能以0.3英寸之差，划分到了第二梯队。

二、屏幕分辨率 得分：★★★★

大众ID.4X的中控屏分辨率为1920x860，标准的1080P水准。从直观感受上看，这可能也是大众家族目前最清晰的中控屏之一。还是那句话，相比于大众此前的车型，1080P的分辨率已然是顶级水准了，不过横向对比竞争对手，那差不多就是五五开。

三、交互方式 得分：★★★★

大众ID.4X一共配备了三种交互方式，分别是触控、语音、手势。近些年的新车配备中控旋钮的确实已经比较少了，所以ID.4X的表现肯定是第一梯队没问题。

▲虚拟按键上的雷达清晰可见

另外，ID.4X的手势交互相比宝马的手势交互要更加简单和便捷，基本只需要手掌动就可以，所以这一点ID.4X的完成度很高。

四、智能网联 得分：★★★★★

ID.4X中控系统内部集成的网联功能异常丰富，比如导航、在线音乐、天气、喜马拉雅、智能家居、交通违章查询、航班查询、OTA更新等等，拿满分肯定是没问题。而且值得一提的是，ID.4X一些主要的网联功能并不依赖于第三方软件，而是系统原生自带，这个体验显然要更好。

这里说下我个人的观点，我认为车机系统本身的功能丰富，要比附着于手机等智能设备更踏实。毕竟手机的配置高低不一，但车辆的功能是一致的，如果做得好，就会自然而然的增加让人想主动去使用的意愿。

五、语音交互 得分：★★★

经过我们的实际测试，ID.4X的语音交互能够回答上三个问题，没有回答上来的问题，基本也是传统合资品牌最容易“翻车”的地方。为了测试ID.4X的最大语音潜力，我们把“要看星星”直接换成了“打开天窗”，但ID.4X仍然无法识别，可见系统本身并没有写入这个功能，所以这个表现算是中规中矩吧。

我这里要夸一下ID.4X在细节上的体验，比如语音交互开始时中控屏下方会弹出类似siri的语音条，声音的大小也有波形，看起来很直观。此外，ID.4X语音助手的声音、流畅度、拟人度都表现的非常好，不生硬不虚假，有点像是小爱同学的感觉。

▲语音条的设计很直观

六、手机互动 得分：★★★★★

在与智能设备的互动方面，ID.4X不出意外的拿了满分，系统内部涵盖了蓝牙、Carplay、Carlife、远程操控、无线充电等等功能。不过需要注意的一点是，ID.4X搭载了AR HUD功能，但如果想要启用该功能，只能用车机自带的导航软件，Carplay的导航是不支持的。

七、系统体验 得分：★★★★☆

ID.4X的系统是整车进化最大的部分，车机配备了MOS 4.0系统，这也是ID家族的标配系统。相比于前几代系统，MOS 4.0的系统体验得到了巨大提升。

首先最值得一提的就是过渡动画，大众此前的车型基本上可以看作是“没有过渡动画”，奉行以快为首的准则。而ID.4X明显更具人性化，绝大部分的软件都有着顺滑细腻的过渡感，打开软件时与iOS系统的视觉效果几乎完全相同。

另一方面，整个系统延续了安卓的某些操作风格，比如长按图标可以自定义设置，驾驶员可以把最常用的小组件直接添加到第一屏，简直不要太方便。操作上，只要你熟悉安卓系统，那MOS 4.0完全可以轻松上手，主屏幕左右滑动、二级菜单上下滑动、最左侧是负一屏，这个系统逻辑我是真的爱了。

为了照顾驾驶员的需求，HOME键被直接放在了主屏的左侧，与任务栏和状态栏同时显示。这个功能的好与坏见仁见智，它的优秀之处在于显示直观，操作便捷，这对于驾驶员肯定是好消息。但有人则认为黑色的底栏挡住了一部分视线，导致原本12英寸大的屏幕可用空间只剩下了10英寸…

怎么说呢，它其实就像是安卓系统早期的导航栏，怎么评价的都有。我个人认为，车机系统毕竟和手机系统不一样，如果做成滑动式就有点繁琐了，所以保留一个导航栏也确实有必要，但还是希望大众在未来能做成透明底栏，至少能体现出12英寸屏幕该有的冲击力。

最后小小吐个槽吧，这套系统虽然好用，但流畅度似乎有一些跟不上节奏，主要体现在负一屏和菜单栏。由于小组件的存在，我每一次滑动必须要小心翼翼的，要不然就会滑到小组件上的信息，比如导航、车辆信息等等。

综合来讲，ID.4X的系统体验相比以前的大众车机要上升了一个档次，但硬件和软件优化还需努力。解决的办法其实也很简单，只要换个高算力芯片，再把手机上的触控算法完全照搬，所有问题都会迎刃而解。

八、UI设计 得分：★★★★★

ID.4X的UI设计几乎就是我心中最理想的车机系统的模样，每一个图标和小组件的颜色搭配合理，该用彩色的地方用彩色，该用白色的地方用白色，它不会像有些车型一样界面和图标糊成一坨，真正做到了规划清晰、简洁布局、逻辑合理。

整个系统内部有大量的车辆模型导航图，这个对小白来说太友好了。因为随着车辆功能越来越多，很多名称看上去都令人一头雾水，只要有了车辆模型导航图，能调整哪些地方、会有哪些变化都能直观的展示出来，很多豪华品牌都喜欢这样的做法，比如奔驰、宝马、奥迪等等。

整个UI采用了扁平化的设计，大部分卡片和图标都是圆角矩形，很有iOS的感觉。另外，背景和图标都可以更换颜色，出厂状态下是和车身颜色相匹配的，细节满分。

九、亮点或特色功能 得分：★★★★★

目前来看，ID.4X的亮点功能有很多，而且由于体验时间有限，一些藏的比较深的功能我都没来得及试。先说一些比较直观的，首先就是智能家居，ID.4X能够与一些智能家居相关联，只要车辆进入了某个范围，家里的家居就会自动启动。

另一个就是近些年比较火的智能音箱，ID.4X可以和智能音箱连接，通过与音箱的对话就能操控车辆的一些功能。在此前试驾活动的体验中，我也测试了这个功能，可以说便利性和实用性是没问题的，但语音的识别率还有提升空间。

远程操控除了手机之外，也可以连接智能手表。理论上来讲，ID.4X想要做一整套的出行终端，概念类似于物联网，把车辆打造成第三空间。这个理念可以说非常好，不过目前想要打通软硬件还是有点难度，只能期待所有汽车厂商、科技企业共同努力了。

除了软件层面，ID.4X的硬件层面也有一些惊喜，比如触控式的多媒体按键。这个按键乍看上去好像没什么新鲜感，也不带震动回馈，但它真正的优势是可以滑动操控。滑动操控真正解决了两个问题，第一是没有反馈机构造成的“模糊感”，第二是调整参数时的便利性。

▲中控屏的位置很合理，虽然是悬浮式设计但触手可及

所以综合来看，ID.4X的系统内部功能绝对不少，但想要全部弄清楚会花费一些时间，有一定的上手难度。如果唯结果论来看，那ID.4X拿满分实至名归。

十、编辑主观点评 得分：★★★★★

最后来说一说我个人最主观的看法，如果只看功能性，那ID.4X的中控系统应该有个四星半的水平，毕竟它或多或少也存在一些瑕疵。我之所以在主观评价上给五颗星，主要是因为它的变化实在是太大了。

遥想几年前，大众的MIB系统从GEN1到GEN2，再到CNS 2.0、CNS 3.0，坦白说就是常规升级，有点换汤不换药的感觉。功能虽然增加了，但界面的逻辑没变，设计也没变，主观的体验感受就是“感知不强”。

然而MOS 4.0的变化堪称是翻天覆地，一些优秀的细节更是得到了延续，比如中控屏的位置很合理、玻璃盖板的手感无比丝滑、再配合上车辆内饰的一些变化，完全就像是换了一台不同的车。如果这种程度的改变还不值得给个五星鼓励一下，那我们这个栏目的分数线未免也太苛刻了。

总结：

ID.4X作为车辆本身很好，价格合理、续航够用、动力充沛。而作为一台出行终端，它的表现更是超越预期。这种变化带来的感受是你在进入车内的一瞬间就能察觉到的，如果你开的大众车型足够多，你也一定会和我一样发出深深的感慨：这次，方向真的对了！

最终得分：44★+1☆ 推荐指数：Excellent（优秀）

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以下为图说版

文/指臻汽车

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