汽势Auto-First|刘天鸣

在面对汽车产业变革时，新四化催生出智能汽车，并逐渐成为新风口。智能汽车不再是一个“硬件为主”的工业化产品，而是成为一个“软硬兼备”的数字终端。这也就意味着，当智能汽车产品成为市场主流时，将改变延续近百年的车企商业模式。

商业模式的变革已经在传统汽车企业中悄然兴起。近日，大众汽车公司市场和销售主管Klaus Zellmer在接受外媒采访时表示，大众正在考虑推出部分汽车功能的租赁服务，例如L4级自动驾驶辅助系统采用订阅租赁模式，这项技术的租赁费用可能为7欧元/时。

对于为何采用订阅租赁模式，Klaus Zellmer指出，未来实现Level 4自动驾驶技术需要大量雷达，同时还需要处理器和摄像头，将大幅度增加车辆成本以及售价，超过一般消费者对于通勤、代步车款所能负担。

据汽势Auto-First了解，实现L4等级自动驾驶的车辆普遍需要搭载6-12个摄像头、3-12个毫米波雷达、2-5个激光雷达、1-2套高精度定位系统以及1-2套计算平台，根据不同解决方案对于传感器数据需求以及算法不同，传感器数量可能会有些许差别。但任何一种L4等级自动驾驶解决方案的成本普遍在50万元上下。

在高昂的成本压力下，车企便需要改变固有的商业模式，以大众汽车自动驾驶订阅制为例，所有智能汽车均搭载完全相同的自动驾驶的硬件后，能够通过规模效应大幅度降低成本，并使得配套产业日渐成熟，从根源上解决硬件高成本问题，实现未来车型售价能够被大众接受。虽然，标配自动驾驶硬件在一定程度上会增加车辆生产成本，但也为车企开辟了一种全新的盈利模式，当消费者需要使用到自动驾驶功能时，通过软件订阅租赁便可实现。

同时，标准化自动驾驶硬件也能够节约车企软件算法开发成本以及后续OTA升级成本，用户能够通过OTA升级，使用车企最新的技术，这也使得车辆不再是简单的移动出行工具，更像是与手机、电脑显示的移动智能终端，全生命周期内的多次升级，也能够加强用户与车企之间的黏性。

其实，大众并不是第一个“吃螃蟹的”，包括特斯拉、小鹏、威马、蔚来在内的新势力造车企业已经开始尝试付费解锁汽车功能，但与大众汽车付费模式不同。

去年4月份，威马汽车尝试性推出4款仪表盘主题皮肤，标价299元和499元，用户可以根据需求购买设置。据官方消息显示，付费仪表主题皮肤推出后，有超1000位威马车主选择购买，这一尝试验证了软件付费在汽车行业中的具有可行性。此外，特斯拉也曾后排座椅加热付费解锁、“高级车载娱乐服务包”订阅服务等等软件付费项目。

目前，造车新势力对于自动驾驶配置基本是提供不同选装配置，例如，特斯拉在消费者订车时便提供增强版自动辅助驾驶功能和完全自动驾驶能力两种选配，硬件方面则所有出厂车型均预埋了AutoPilot硬件，即使在订购车辆没有选择自动驾驶功能，也可以通过后期付费解锁。小鹏汽车则是以硬件平台区分，但高等级的自动驾驶及升级服务还是需要另行购买。

蔚来汽车和特斯拉则开始尝试自动驾驶功能的订阅模式。今年蔚来日上，蔚来汽车首次推出了NAD服务订阅模式，用户以每月支付680元的方式订阅ADaaS服务。ET7车型上包括传感器、运算平台等硬件配置均属于标配，通过软件订阅方式解锁。蔚来汽车董事长李斌曾对外表示，NAD服务订阅收费是一个更加可持续的模式，ADaaS的收入确实将是蔚来汽车毛利的来源之一。

值得一提的是，“预埋硬件+软件付费解锁”模式并不是车企一厢情愿。据德勤2020年调查显示，90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费，其中25%～30%消费者的支付意愿超过5000元人民币。

在造车新势力中，“预埋硬件+软件付费解锁”模式已经开始投入商业运作中，并有望成为其商业模式中的重要一环，随着软件定义汽车时代到来，传统汽车企业也开始软件付费解锁的尝试。未来，汽车企业的盈利点也将从产品制造转向软件出售，这一转变不仅要求车企做好汽车产品本身，还需要在营销、软件开发等方面深化布局，届时，车企之间的护城河也局限于品牌、商标、渠道等等，更多的是在硬件趋同的趋势下，如何通过软件迭代升级和付费服务，为消费者带来个性化、差异化服务。（图片来源自网络）