汽势Auto-First|梧桐

自主和合资业务板块的冰火两重天，已经成为长安汽车近两年发展亟待解决的问题。不过与其他汽车大集团截然相反的是，火的是自主，冰的却是合资。

长安汽车5月8日公布的最新销量数据显示，其2021年4月汽车总销量约20.23万辆，同比增加26.78%；今年前4个月累计销量约84.33万辆，同比大增82.32%。其中，长安系中国品牌汽车表现尤其出色：4月销量16.6万辆，同比增长39%，销量占比超过了80%。长安系中国品牌乘用车4月销量10.75万辆，同比增长56.4%。今年1-4月累计销量为50.66万辆，同比增长102.87%。

相比强劲增长的自主业务，两大合资品牌却大为逊色。其中长安福特4月贡献1.54万辆，同比减少24.93%；长安马自达销量为1.13万辆，同比下降3.9%。

长安汽车拥有长安和欧尚两大自主乘用车品牌，今年以来表现亮眼。长安品牌方面，作为长安汽车的销量支柱，CS系列保持了稳健增长。其中CS75系列4月售出2.38万辆；新款CS35 PLUS4月份售出8437辆；长安CS55 PLUS售出1.15万辆。长安逸动家族在4月份也贡献了16183辆的销量。

除了支柱车系外，长安汽车由UNI-T和UNI-K组成的高端产品序列，已经带领长安汽车凿开了品牌向上的路径，进一步拉近了与年轻消费者的距离。4月，UNI-K和UNI-T销量分别为6608辆和7749辆。随着5月8日售价13.89万元的UNI-T运动版车型上市，更加个性、运动的设计有望助力其攀上新的销量高峰。

另一乘用车品牌欧尚4月销量也超过了2万辆，达到20354辆，同比增长73.3%，助力品牌1-4月累计销售达92558辆，同比增长83.2%。其中，于去年年底上市的长安欧尚X5依然保持着极高的市场热度，已连续5个月销量继续破万，本月达11179辆。这一成绩放在竞争激烈的紧凑型SUV市场上来看，可以说含金量十足。另一款重磅车型欧尚X7今年1-4月累计销量达25307辆，目前累计用户超15万，也是得到了市场与用户的高度认可。

在刚刚结束的上海车展上，长安汽车发布了第二代CS55PLUS，长安欧尚也发布了欧尚X7PLUS，两款新车都应用了最新的设计语言与有创意的智能科技，将会帮助长安汽车在未来取得进一步的增量表现。

除了乘用车之外，长安凯程商用车系列4月销量同样超过2万辆。可以说，无论是自主乘用车还是商用车，长安汽车都保持了强势的增长态势。

近两年表现不尽如人意的合资业务在4月份出现了双双下滑。长安福特是长安汽车集团跌幅最大的品牌。数据显示，4月长安福特销量仅为15363辆，同比下滑24.93%。1-4月累计销量为79762辆，同比增长56.64%，但考虑到2020年疫情影响下同期比较低的基数，同比增长基本上没有含金量。

实际上，自从发布了“福特中国2.0”计划后，福特推出了锐际、探险者、锐界PLUS等新车，这些车型都促使福特在华销量出现了不小的改观。在疫情影响下的2020年，长安福特全年出现了同比16.7%的增长。不过从4月份的销量来看，长安福特开始了从去年下半年的第一次下滑。

值得关注的是，近段时间福特中国及长安福特人事调整颇为频繁。5月6日，杨嵩调任福特中国福特品牌乘用车事业部副总经理，陆逸代替杨嵩出任全国销售服务机构总裁。5月7日，多家媒体报道称福特中国电动车事业部首席运营官朱江离职。如此频繁的人事调整后，希望长安福特能在5月挽回下滑趋势。

另一家合资公司长安马自达4月同样出现下滑。数据显示，4月长安马自达销量为11302辆，同比下滑3.9%；1-4月累计销量为40620辆，同比增长39.58%。

目前，长安马自达旗下有CX-5、昂克赛拉、CX-8和CX-30等车型在售，其中马自达3昂克赛拉是主销车型，月销量在6000辆以上，CX-5和CX-30月销量在2000辆以下，而CX-8月销不足百辆。马自达在中国滞后的发展拖累了长安马自达。

去年6月，马自达曾宣布2022年3月前不会推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代，原因是马自达将调动有限的研发资源，专注研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统，预计将于2023年3月前后亮相。三年内无新车，为包括长安马自达和一汽马自达在内的在华合资企业带来了巨大困难。不过从长远分析，只要马自达还在中国，长安马自达将成为其侧重的战略重点，不久前有消息称，一汽马自达旗下车型将合并至长安马自达销售。即便如此，巧妇难为无米之炊，长安马自达想要在无新车的情况下，在竞争如此激烈的中国市场获取更多销量也是难比登天。