汽势Auto-First|刘天鸣

5月6日，蔚来汽车发布挪威战略，正式开启海外市场布局。根据规划，蔚来将在挪威市场自建完整运营体系。其中，在产品投放方面，9月份将交付全新ES8车型，2022年将投放ET7车型。

除了产品投放方面，蔚来还将在挪威自建渠道网络，首个蔚来中心将在今年三季度落户挪威首都奥斯陆，明年还将在挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间。依托自建渠道网络，蔚来也为挪威消费者提供移动服务车、上门取送车等服务。

同时，蔚来还将在挪威完善充电体系建设，2021年年内蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。2022年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站。NIO App欧洲版将于今年第三季度上线，为当地消费者提供线上服务。

其实，蔚来出海的想法由来已久，首款车型ES8上市后，时任蔚来CFO谢东萤就曾对外表示，蔚来旗下产品将于2020年销往美国市场。虽然后续出海美国计划被迫搁置，但产品走向海外市场的想法并未停止，2020年8月，蔚来创始人李斌对外表示，计划2021年下半年开始出海，第一站将是欧洲市场，三年内进入全球主要市场。

值得注意的是，蔚来并不是第一个布局挪威市场的中国汽车品牌，这一市场也被不少中国汽车品牌定位出海欧洲市场的桥头堡。

2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威和荷兰上市，500辆新车在上海海通码头搭乘滚装船出口欧洲，不仅是中国自主品牌乘用车首次批量出口欧洲大陆，还创下中国新能源汽车出口单次发运数量的最高纪录。

2020年，小鹏汽车也试水挪威市场，销售NEDC续航里程520公里的G3i车型，并在同年9月份将100辆G3i出口至挪威。比亚迪乘用车也选择挪威作为布局欧洲市场的首站，与挪威汽车经销商集团RSA合作，投放唐EV产品。红旗也选择挪威作为品牌开启欧洲市场征程的起点，红旗E-HS9将由Motor Gruppen正式进口挪威并进行分销。

为何众多中国汽车品牌将布局欧洲市场的首站放在挪威？挪威市场究竟有何魅力能够吸引中国品牌布局？

位于北欧的挪威虽然是高度工业化国家，但没有本土汽车品牌，这也使得挪威的汽车市场竞争更偏向于市场化，只要产品拥有足够的产品力，便能够获得一定的市场回馈。

同时，挪威纯电动汽车的渗透率以及市场体量不断增长。据数据统计，2019年3月，挪威电动车销量首次超过燃油车，2020年挪威市场新车销量为14.14万辆，其中纯电动汽车销量就达到7.7万辆，占总销量的54%，如果算上2.9万辆插电式混动车型，新能源汽车市场份额将达到了75%。

纯电动汽车销量高占比以及高渗透率源自挪威对纯电动汽车的政策倾斜。早在上世纪90年代初，挪威政府便免征纯电动汽车注册税，2001年免征纯电动汽车增值税。值得注意的是，这两类税费能够占新车税前价格的一半或更多。针对插电式混动车型，挪威于2011年推出减免部分注册税，在2013年注册税减免额度进一步增加。

除了免征税费外，挪威对于纯电动汽车的政策倾斜还涵盖用车、路权等多方面，从1993年起，纯电动汽车能在公共停车场免费停车、能够减免年度牌照费、能免过路费、能免轮渡船票、私人纯电动汽车能使用公交车道。低税收、低用车成本以及高路权使得挪威人乐忠于选购纯电动汽车，使得挪威纯电动汽车销量节节攀升。

回过头来看，无论蔚来汽车还是名爵、红旗、小鹏等中国汽车品牌，以挪威为起点布局欧洲市场，或许能够做到事半功倍，但“走出去”既有机遇也有挑战，高度智能化能够为中国品牌纯电动汽车带来独有的竞争优势，但欧洲严格的法规以及欧洲本土汽车品牌的竞争压力，会对中国汽车品牌带来一定的挑战。（部分图片源自网络）