继上期讲到桑塔纳就是帕萨特的第二代车型之后，我开始对以前并不太感冒的大众品牌产生兴趣，所以本期来聊聊这个哺育出桑塔纳的车系——Passat，可能很多人还不知道，Passat 还有八缸版本。

话说甲壳虫在上个世纪让大众完成了资本积累，1964年收购了奥迪，开始潜心研究水冷发动机前驱车型。虽然前驱车型转向系统复杂，但成本较低。

终于，依靠着奥迪80车型，大众研发出了风靡全球的Passat。今天这篇会从国际版本的Passat入手，帮大家理清国内捷达、迈腾、桑塔纳的关系。

Passat B1：出自法拉利设计师之手

1973年，第一代Passat正式登场，别看虎头虎脑的，这可是当时欧洲最现代的家庭用车之一。它由鼎鼎大名的乔治·亚罗主笔，运用了十分超前的「Fastback Coupe」的概念。

乔治·亚罗何许人也？法拉利250GT、阿斯顿马丁DB4、玛莎拉蒂Ghibli以及高尔夫MK1都出自他的手笔，简直就是神一般的存在。今天我们重看半个世纪前Passat的设计，说不定哪天又流行起来了，你看最近长城不就把几十年前的甲壳虫复活了吗~毕竟「时尚就是个轮回」。

Passat B2：原来桑塔纳是你变的

看过上一期的朋友肯定已经知道了，桑塔纳就是Passat B2，30多年前，我们的父辈们大多还都在工厂、企事业单位上班，挣着为数不多的固定工资，一辆车的价格可能是他们十几年不吃不喝的工资总和，所以当年的人看桑塔纳，可能有点儿像现在我们看M3，GTR一样。

上期不是讲到上海大众自己基于Passat B2，也就是初代桑塔纳打造了台MPV吗，虽然最后被大众总部给毙了，但却埋下了一颗种子。1995年，大众基于Passat B4终于打造了自己迄今最成功的MPV——夏朗，虽然是和福特合作的哈哈~

扯远了，上期我们也提到，日产也引进了Passat B2，也就是桑塔纳，相比国内，日版的配置更高一些，特别是Xi5 Autobahn的版本，不仅配有造型出色的运动型座椅、电动天窗，还有14英寸的铝合金轮毂。要知道在当时，14寸的铝合金轮毂就是「高档」的代名词。

Passat B3：未引进，成就桑塔纳2000

1988年，Passat B3诞生。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点，因此坊间也戏称其为「闭嘴版帕萨特」，搭载2.0L发动机，134马力。值得一提的是，这一代的Passat不再采用奥迪80的平台。

1996年，上海大众与巴西大众以B2为基础，应用了大量B3的技术，共同研发了出桑塔纳2000，此后上海大众还在桑塔纳2000基础上发展出了桑塔纳3000。

说回B3，当年B3也是有旅行车版本的，未来感十足，我简直太爱了！最为惊喜的是，它搭载与高尔夫 Mk3共享的2.8升VR6发动机，可以说，这台车就是未来神车R36的鼻祖了！

Passat B4：帕萨特？捷达？傻傻分不清楚

B4相比B3最明显的改变就是增加了大量的电子化装备，在舒适性、人性化、安全性等方面提高非常明显。GLX款仍旧搭载了那台2.8升VR6发动机。

这代车虽然没有国产，只在1995年只进口了大约4万辆左右，但大伙对它可一点都不陌生。没错！一汽大众在Jetta A2的基础上自己生产的捷达王，外观就是照着Passat B4整的。不能说十分相似，只能说一模一样。

Passat B5：正式获名「帕萨特」，扬名立万

不瞒你们说，B5才是我坐过的第一台帕萨特，我至今都记得那台白色帕萨特的优雅大气。1996年，第5代Passat车型B5诞生。B5又重新回到奥迪平台，并且引入了先进的「天穹」式车顶，圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身全面向奥迪A6靠拢。

B5是让Passat真正扬名立万的车型，新车有1.8L、1.8T、2.8L V6和几款柴油发动机可供选择。另外，大众150马力的2.3L VR5发动机也开始在Passat B5上使用，这台发动机也服役于高尔夫MK4上面。

1999年年末，德国大众将B5输入中国，还专门进行「100mm加长」，他们可能没有发现，自己已经掌握了未来20年的财富密码。从这一代上海大众生产的Passat B5开始，它被正式称为「帕萨特」。

Passat B5.5：帕萨特历史上唯一的8缸车型

由于当时大众旗下并没有中型豪华车型，所以Passta W8诞生了，这是Passta家族至今最豪华的动力配置，也是唯一的八缸车型。众所周知，两个VR6并联起来成为了W12（用于大众辉腾、奥迪A8、宾利飞驰等），同理可得，W8发动机就是两个VR4组成的。

中规帕萨特 W8的外观与欧版是一样，没有因为是中规而改变，与帕萨特扁平的屁股不同，W8的屁股圆润饱满，前后灯组与B5版本不同，采用上下陈列方式，双边四出也是低调的炫耀。

强劲的动力也没有为大众带去希望，W8的销量并没有达到大众的预期，一年时间销量只有预期的一半不到，而中规帕萨特W8因为高达70万的售价，售出更是只有10辆之少，最后被迫停产，直接导致了国内市场W8的可遇而不可求。

国内仅有的10辆，到了十多年后的今天估计也只有5辆左右可以上路了。吹风鸡不才，至今也没见过活的。有见过的大佬可以在评论区举个手~

Passat B6：迈腾来了，还带来R36和CC

2007年注定是上汽大众最具挑战的一年，因为他迎来了自己血脉相通的对手：一汽-大众的迈腾。一汽-大众率先引进了原版Passta B6，并命名为「迈腾」，一上来就祭出TSI+DSG的王炸，在动力、油耗上占据着非常大的优势，一时间风头无两。

与依旧使用PL45平台的帕萨特不同的是，迈腾率先采用了大众最新的PQ46平台，虽然这次一汽-大众拿出了十足的诚意，但在销量上并没有加长的帕萨特及帕萨特领驭（算是上汽自己的B5.5）那么好。

不过令我们车迷兴奋的是，PQ46标准轴距平台下衍生出了神车R36（更准确地说，是R36旅行版）以及最美Passta CC（没错，就是国内的大众CC），至今仍是大众粉的心头好。

Passat B7：孪生兄弟齐上阵

时间到了2010年，Passat B7来了。B7基于B6改进而来，沿用PQ46平台，有点类似于B3和B4的关系，所以基本的底盘构造与B6悬殊不大。

2011年，上汽大众发布了全新帕萨特，内部代号NMS。NMS是由中国团队参与设计，在PQ35的技术上加以改进的平台，提供给中国和北美市场。

一汽-大众也终于聪明了起来，对PQ46平台的迈腾进行了加长。这两款车在DSG、TSI以及加长这三剂猛药下，都取得了销量上的成功。唯一的美中不足是，这哥儿俩长得实在太像了。当年我就靠着能一眼分别帕萨特和迈腾，获得了诸多老司机的称赞。

Passat B8：都用上了最新的MQB平台

时间来到了2018年，自Passat B2桑塔纳首次出现在中国大街上已经超过了30年，这次，帕萨特从PQ35平台，跳过了PQ46平台，而是直接引入了MQB平台，它的外形也是一改往日刻板商务的形象，变得侵略性十足。当然，它变得更长了，超过4米9的车长让C级车人人自危。

而自己的同门兄弟迈腾则是沿用了海外Passta B8版本，运动感更重一些。这一年，3系、ATS-L、S60L大降价，日系老对手凯美瑞和雅阁也刚刚完成了换代。一切看上去都对帕萨特不利，但南北大众依旧紧紧握着B级车的话语权。

我们在试驾过全新帕萨特后，发现它虽然与迈腾的外观设计风格不同，但是在驾驶感受以及乘坐舒适度上，二者已经达到了同样的高度。

写在最后

去年的中保研事件一度让帕萨特陷入舆论漩涡，千年老二迈腾也终于有机会坐上月销冠宝座，但不久后就被雅阁抢走，后面的局势如何挽回，就要看帕萨特怎么样诚心对待消费者了。

如果几十年的口碑就这么砸了，Passta也会追悔莫及吧！

PS：本文为了区分『帕萨特』与『Passat』两个概念，特意将上海大众（现上汽大众）产的Passat车型用中文『帕萨特』表示；一汽-大众产的Passat就叫『迈腾』。而单独出现『Passat』指海外以『Passat』命名的车型或代表该车型的车系代号。希望大家能从文中的细节中彻底搞清楚「Passat」到底是什么。

文/我不是车主

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