继上期讲到桑塔纳就是帕萨特的第二代车型之后,我开始对以前并不太感冒的大众品牌产生兴趣,所以本期来聊聊这个哺育出桑塔纳的车系——Passat,可能很多人还不知道,Passat 还有八缸版本。

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话说甲壳虫在上个世纪让大众完成了资本积累,1964年收购了奥迪,开始潜心研究水冷发动机前驱车型。虽然前驱车型转向系统复杂,但成本较低。

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终于,依靠着奥迪80车型,大众研发出了风靡全球的Passat。今天这篇会从国际版本的Passat入手,帮大家理清国内捷达、迈腾、桑塔纳的关系。

Passat B1:出自法拉利设计师之手

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1973年,第一代Passat正式登场,别看虎头虎脑的,这可是当时欧洲最现代的家庭用车之一。它由鼎鼎大名的乔治·亚罗主笔,运用了十分超前的「Fastback Coupe」的概念。

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乔治·亚罗何许人也?法拉利250GT、阿斯顿马丁DB4、玛莎拉蒂Ghibli以及高尔夫MK1都出自他的手笔,简直就是神一般的存在。今天我们重看半个世纪前Passat的设计,说不定哪天又流行起来了,你看最近长城不就把几十年前的甲壳虫复活了吗~毕竟「时尚就是个轮回」。

Passat B2:原来桑塔纳是你变的

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看过上一期的朋友肯定已经知道了,桑塔纳就是Passat B2,30多年前,我们的父辈们大多还都在工厂、企事业单位上班,挣着为数不多的固定工资,一辆车的价格可能是他们十几年不吃不喝的工资总和,所以当年的人看桑塔纳,可能有点儿像现在我们看M3,GTR一样。

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上期不是讲到上海大众自己基于Passat B2,也就是初代桑塔纳打造了台MPV吗,虽然最后被大众总部给毙了,但却埋下了一颗种子。1995年,大众基于Passat B4终于打造了自己迄今最成功的MPV——夏朗,虽然是和福特合作的哈哈~

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扯远了,上期我们也提到,日产也引进了Passat B2,也就是桑塔纳,相比国内,日版的配置更高一些,特别是Xi5 Autobahn的版本,不仅配有造型出色的运动型座椅、电动天窗,还有14英寸的铝合金轮毂。要知道在当时,14寸的铝合金轮毂就是「高档」的代名词。

Passat B3:未引进,成就桑塔纳2000

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1988年,Passat B3诞生。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点,因此坊间也戏称其为「闭嘴版帕萨特」,搭载2.0L发动机,134马力。值得一提的是,这一代的Passat不再采用奥迪80的平台。

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1996年,上海大众与巴西大众以B2为基础,应用了大量B3的技术,共同研发了出桑塔纳2000,此后上海大众还在桑塔纳2000基础上发展出了桑塔纳3000。

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说回B3,当年B3也是有旅行车版本的,未来感十足,我简直太爱了!最为惊喜的是,它搭载与高尔夫 Mk3共享的2.8升VR6发动机,可以说,这台车就是未来神车R36的鼻祖了!

Passat B4:帕萨特?捷达?傻傻分不清楚

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B4相比B3最明显的改变就是增加了大量的电子化装备,在舒适性、人性化、安全性等方面提高非常明显。GLX款仍旧搭载了那台2.8升VR6发动机。

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这代车虽然没有国产,只在1995年只进口了大约4万辆左右,但大伙对它可一点都不陌生。没错!一汽大众在Jetta A2的基础上自己生产的捷达王,外观就是照着Passat B4整的。不能说十分相似,只能说一模一样。

Passat B5:正式获名「帕萨特」,扬名立万

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不瞒你们说,B5才是我坐过的第一台帕萨特,我至今都记得那台白色帕萨特的优雅大气。1996年,第5代Passat车型B5诞生。B5又重新回到奥迪平台,并且引入了先进的「天穹」式车顶,圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身全面向奥迪A6靠拢。

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B5是让Passat真正扬名立万的车型,新车有1.8L、1.8T、2.8L V6和几款柴油发动机可供选择。另外,大众150马力的2.3L VR5发动机也开始在Passat B5上使用,这台发动机也服役于高尔夫MK4上面。

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1999年年末,德国大众将B5输入中国,还专门进行「100mm加长」,他们可能没有发现,自己已经掌握了未来20年的财富密码。从这一代上海大众生产的Passat B5开始,它被正式称为「帕萨特」。

Passat B5.5:帕萨特历史上唯一的8缸车型

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由于当时大众旗下并没有中型豪华车型,所以Passta W8诞生了,这是Passta家族至今最豪华的动力配置,也是唯一的八缸车型。众所周知,两个VR6并联起来成为了W12(用于大众辉腾、奥迪A8、宾利飞驰等),同理可得,W8发动机就是两个VR4组成的。

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中规帕萨特 W8的外观与欧版是一样,没有因为是中规而改变,与帕萨特扁平的屁股不同,W8的屁股圆润饱满,前后灯组与B5版本不同,采用上下陈列方式,双边四出也是低调的炫耀。

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强劲的动力也没有为大众带去希望,W8的销量并没有达到大众的预期,一年时间销量只有预期的一半不到,而中规帕萨特W8因为高达70万的售价,售出更是只有10辆之少,最后被迫停产,直接导致了国内市场W8的可遇而不可求。

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国内仅有的10辆,到了十多年后的今天估计也只有5辆左右可以上路了。吹风鸡不才,至今也没见过活的。有见过的大佬可以在评论区举个手~

Passat B6:迈腾来了,还带来R36和CC

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2007年注定是上汽大众最具挑战的一年,因为他迎来了自己血脉相通的对手:一汽-大众的迈腾。一汽-大众率先引进了原版Passta B6,并命名为「迈腾」,一上来就祭出TSI+DSG的王炸,在动力、油耗上占据着非常大的优势,一时间风头无两。

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与依旧使用PL45平台的帕萨特不同的是,迈腾率先采用了大众最新的PQ46平台,虽然这次一汽-大众拿出了十足的诚意,但在销量上并没有加长的帕萨特及帕萨特领驭(算是上汽自己的B5.5)那么好。

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R36 三厢版

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R36 旅行版

不过令我们车迷兴奋的是,PQ46标准轴距平台下衍生出了神车R36(更准确地说,是R36旅行版)以及最美Passta CC(没错,就是国内的大众CC),至今仍是大众粉的心头好。

Passat B7:孪生兄弟齐上阵

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时间到了2010年,Passat B7来了。B7基于B6改进而来,沿用PQ46平台,有点类似于B3和B4的关系,所以基本的底盘构造与B6悬殊不大。

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2011年,上汽大众发布了全新帕萨特,内部代号NMS。NMS是由中国团队参与设计,在PQ35的技术上加以改进的平台,提供给中国和北美市场。

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一汽-大众也终于聪明了起来,对PQ46平台的迈腾进行了加长。这两款车在DSG、TSI以及加长这三剂猛药下,都取得了销量上的成功。唯一的美中不足是,这哥儿俩长得实在太像了。当年我就靠着能一眼分别帕萨特和迈腾,获得了诸多老司机的称赞。

Passat B8:都用上了最新的MQB平台

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时间来到了2018年,自Passat B2桑塔纳首次出现在中国大街上已经超过了30年,这次,帕萨特从PQ35平台,跳过了PQ46平台,而是直接引入了MQB平台,它的外形也是一改往日刻板商务的形象,变得侵略性十足。当然,它变得更长了,超过4米9的车长让C级车人人自危。

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而自己的同门兄弟迈腾则是沿用了海外Passta B8版本,运动感更重一些。这一年,3系、ATS-L、S60L大降价,日系老对手凯美瑞和雅阁也刚刚完成了换代。一切看上去都对帕萨特不利,但南北大众依旧紧紧握着B级车的话语权。

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我们在试驾过全新帕萨特后,发现它虽然与迈腾的外观设计风格不同,但是在驾驶感受以及乘坐舒适度上,二者已经达到了同样的高度。

写在最后

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去年的中保研事件一度让帕萨特陷入舆论漩涡,千年老二迈腾也终于有机会坐上月销冠宝座,但不久后就被雅阁抢走,后面的局势如何挽回,就要看帕萨特怎么样诚心对待消费者了。

如果几十年的口碑就这么砸了,Passta也会追悔莫及吧!

PS:本文为了区分『帕萨特』与『Passat』两个概念,特意将上海大众(现上汽大众)产的Passat车型用中文『帕萨特』表示;一汽-大众产的Passat就叫『迈腾』。而单独出现『Passat』指海外以『Passat』命名的车型或代表该车型的车系代号。希望大家能从文中的细节中彻底搞清楚「Passat」到底是什么。

文/我不是车主

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发布于 2021-05-06 10:02

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