本次上海车展,从“PPT造车”到使用“模型”参展的恒驰汽车,可谓是出尽了洋相。与此同时,有一个名不见经传的品牌在角落里默默地注视着这一切,它就是“赛力斯”。

对比其他新势力,与华为联手研发新车的赛力斯就显得过于低调了,低调到即使像江湖君这样的汽车媒体人对它也是知之甚少。

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两家实力派科技公司,一没炒作制造噱头搏眼球;二没卖弄情怀编故事圈钱,不声不响就把新车造出来了。这简直是新势力里的一股清流,也勾起了江湖君对这家公司的好奇心。

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名不见经传却是个海归

早在2016年,在美国硅谷成立的赛力斯那时候还叫SF  Motor。硅谷汇集了全球的精英人才和技术资源,而国内拥有广袤的市场。经过反复衡量,赛力斯在2019年并入重庆金康新能源,成立了金康赛力斯汽车有限公司。

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工厂是检验实力最直接的方法,赛力斯的金康两江智能工厂已经达到工业4.0标准,该工厂生产线拥有一千多台机器人协同生产。整套生产流程实现高度自动化,检测精度达到了0.05毫米。这也是华为选择这家公司作为合作伙伴的根本原因之一。

联手华为打造SF5

赛力斯华为智选SF5,定位于高性能增程式电驱轿跑SUV,由华为与赛力斯联合打造、联合发布、联合销售。

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这么一大串头衔说完,其实稍有了解增程式电动车的人,对SF5就已经有了初步认识。增程式电动车说白了就是搭载汽油发动机的电动车,而这台汽油发动机并没有和传动轴相连接,它的主要工作就是为电池供电,再由电机驱动车轮。

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而使用汽油机为电池供电显然不是什么新鲜创意,甚至还显得有些多余。搞不好还会搞成左脚踩右脚,自己奶自己的尴尬局面。怎样发挥出增程式电动车的优势,对其软件硬件研发有着极高的要求。

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目前市面上采用这种动力配置的只有理想one和塞力斯SF5两款车型,理想one的成功表明了增程式电动车还是有市场需求的。

增程式电动车的优势

与传统燃油车相比,SF5拥有更好的加速性能和更好的燃油经济性

与插电混动车型相比,SF5将插电混动的优势进一步放大。

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与纯电动车型相比,SF5从根本上解决了里程焦虑问题

驼峰智能增程系统

这套增程系统由华为与赛力斯共同研发,前轴搭载由赛力斯自主研发的255kW高性能交流异步电机、后轴则搭载华为DriveONE三合一永磁同步电机驱动系统。

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驼峰增程系统集成了车辆微控制单元、电机、直流变换器、电源分配总成、电池控制单元、充电机。实现了功率系统和机械部件的的整合,使这套系统配合完美,华为功不可没。

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在驼峰增程电驱系统下,四驱版本前后双电机带来最大马力551匹,最大扭矩达到820Nm。车辆的零百加速时间缩短到4.68秒,NEDC工况综合续航由800公里提高到1000km。即使是更为严苛的WLTC工况下,SF5依然可以做到百公里油耗6.5L,续航里程871km。

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价格方面,华为智选SF5两驱版售价21.68万元,四驱版售价24.68万元。

与理想one相比如何?

与主打空间和实用性的理想one相比,华为智选SF5并没有直接对标理想one,而是选择了避其锋芒做差异化。

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SF5更偏向于运动,从它的轿跑SUV造型也可以看出,SF5想要做的是增程式电动车领域的性能车。

科技公司造车成为趋势

现在,华为官网已经开放了对赛力斯华为智选SF5的预订。

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当自动驾驶与新能源技术成为主流,科技公司走向汽车制造行业成为必然。而华为这种科技界大佬更是左右逢源。在不久之后,我们不仅可以在华为商城和线下门店见到赛力斯,还有可能会见到极狐阿尔法。

文/大话车江湖

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发布于 2021-05-14 16:17

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