本次上海车展，从“PPT造车”到使用“模型”参展的恒驰汽车，可谓是出尽了洋相。与此同时，有一个名不见经传的品牌在角落里默默地注视着这一切，它就是“赛力斯”。

对比其他新势力，与华为联手研发新车的赛力斯就显得过于低调了，低调到即使像江湖君这样的汽车媒体人对它也是知之甚少。

两家实力派科技公司，一没炒作制造噱头搏眼球；二没卖弄情怀编故事圈钱，不声不响就把新车造出来了。这简直是新势力里的一股清流，也勾起了江湖君对这家公司的好奇心。

名不见经传却是个海归

早在2016年，在美国硅谷成立的赛力斯那时候还叫SF  Motor。硅谷汇集了全球的精英人才和技术资源，而国内拥有广袤的市场。经过反复衡量，赛力斯在2019年并入重庆金康新能源，成立了金康赛力斯汽车有限公司。

工厂是检验实力最直接的方法，赛力斯的金康两江智能工厂已经达到工业4.0标准，该工厂生产线拥有一千多台机器人协同生产。整套生产流程实现高度自动化，检测精度达到了0.05毫米。这也是华为选择这家公司作为合作伙伴的根本原因之一。

联手华为打造SF5

赛力斯华为智选SF5，定位于高性能增程式电驱轿跑SUV，由华为与赛力斯联合打造、联合发布、联合销售。

这么一大串头衔说完，其实稍有了解增程式电动车的人，对SF5就已经有了初步认识。增程式电动车说白了就是搭载汽油发动机的电动车，而这台汽油发动机并没有和传动轴相连接，它的主要工作就是为电池供电，再由电机驱动车轮。

而使用汽油机为电池供电显然不是什么新鲜创意，甚至还显得有些多余。搞不好还会搞成左脚踩右脚，自己奶自己的尴尬局面。怎样发挥出增程式电动车的优势，对其软件硬件研发有着极高的要求。

目前市面上采用这种动力配置的只有理想one和塞力斯SF5两款车型，理想one的成功表明了增程式电动车还是有市场需求的。

增程式电动车的优势

与传统燃油车相比，SF5拥有更好的加速性能和更好的燃油经济性

与插电混动车型相比，SF5将插电混动的优势进一步放大。

与纯电动车型相比，SF5从根本上解决了里程焦虑问题

驼峰智能增程系统

这套增程系统由华为与赛力斯共同研发，前轴搭载由赛力斯自主研发的255kW高性能交流异步电机、后轴则搭载华为DriveONE三合一永磁同步电机驱动系统。

驼峰增程系统集成了车辆微控制单元、电机、直流变换器、电源分配总成、电池控制单元、充电机。实现了功率系统和机械部件的的整合，使这套系统配合完美，华为功不可没。

在驼峰增程电驱系统下，四驱版本前后双电机带来最大马力551匹，最大扭矩达到820Nm。车辆的零百加速时间缩短到4.68秒，NEDC工况综合续航由800公里提高到1000km。即使是更为严苛的WLTC工况下，SF5依然可以做到百公里油耗6.5L，续航里程871km。

价格方面，华为智选SF5两驱版售价21.68万元，四驱版售价24.68万元。

与理想one相比如何？

与主打空间和实用性的理想one相比，华为智选SF5并没有直接对标理想one，而是选择了避其锋芒做差异化。

SF5更偏向于运动,从它的轿跑SUV造型也可以看出，SF5想要做的是增程式电动车领域的性能车。

科技公司造车成为趋势

现在，华为官网已经开放了对赛力斯华为智选SF5的预订。

当自动驾驶与新能源技术成为主流，科技公司走向汽车制造行业成为必然。而华为这种科技界大佬更是左右逢源。在不久之后，我们不仅可以在华为商城和线下门店见到赛力斯，还有可能会见到极狐阿尔法。

文/大话车江湖

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。