车展上，特斯拉女车主站在车顶抗议的情景似乎仍在影响着舆情，这导致了特斯拉股价的下跌，甚至可能导致特斯拉在中国发展的终结。深究之后你会发现，这其实是长板理论和木桶原理碰撞的结果。

在特斯拉创始人埃隆·马斯克看来，用产品的极致来倒逼消费端，营销、公关在特斯拉的体系里完全不重要。誓言颠覆汽车产业的马斯克显然是长板理论的践行者，而汽车行业用了一个半世纪的时间，反复验证了木桶原理的正确性。特斯拉女车主到车展抗议，类似事件以前也发生过，但事件很快都被化于无声，这不仅是公关的力量，更是企业体系能力的彰显，这个体系能力恰是木桶原理的写照。

在一个没有竞争的环境中，长板理论是对的，即当一只木桶倾斜的时候，决定这只木桶能盛多少水的是那块长板。如果有了新的竞争者加入，随着竞争的加剧，最终还是要回归到木桶原理——一只木桶能装多少水取决于那只最短的板。马斯克或许依然认为自己仍在领先汽车行业，他仍在一个没有竞争的环境中幸福地狂奔着，实际上市场已经发生了非常深刻的变化。马斯克对中国的影响可以用蝴蝶效应来形容，跟随者不仅模仿其技术，也在模仿其市场运作模式，当然也有不安分的，比如传统车企的迎头猛追，还有从不同的角度去超越特斯拉——比如没有被美国政府打死的华为。

从根本上说，任何科技进步都先于法律的约束。比如自动驾驶就领先于交通法规，迫使交通法规进行调整。同理可见，一些大院已经不让特斯拉进入，一些特定人群已经被禁止购买特斯拉……这表明，这类技术进步已经遇到了约束。或者说，显性和隐性的约束力之强，已经超出了马斯克的想象。中国政府不会像美国政府那样做事，美国的钢铁直男在中国碰壁是必然的，这其中涉及到特斯拉公司多少短板或许已经不可计数了。

有人说了个笑话，哥儿四个在一张桌上打麻将，如果大哥总赢，无论他多守规矩，最终大哥还是会遭遇被围攻的局面。其实既不是个技术问题，也不是规则问题，而是个情商问题。如果把牌桌放大到汽车市场，站在这个角度去审视马斯克，他是不是缺了点什么？这岂是陶琳在车展接受专访时所说的——中国媒体云云。事情闹到这不田地了，用长板理论还能解释吗？用木桶原理再来检视一下，结果一目了然？

站在全球汽车竞争的角度看特斯拉所处的竞争环境，你或许能够理解，特斯拉女车主维权的效应，看似偶然，实则是必然。100年前，正值工业革命如火如荼地改变世界的时候，也是各种矛盾日益激烈的时候，恰在这个历史时刻产生了“公共关系”的说法，甚至诞生了专门帮助企业纾解社会矛盾、改善企业社会形象的公司——公关公司。在一个复杂的社会环境中，公共关系实际上就是企业的经营生态，敢取消公关部门、敢锯掉这块“木板”，马斯克也真的没谁了。

汽车产业百年未有之大变革，或许是马斯克拉开的序幕，而他还将同时用自己公司的生命来证实，在汽车行业中应当遵循的是木桶原理，还是长板理论。站在历史的坐标轴上看女车主维权，似乎显得太渺小了。但如果从这个点去审视长板理论和木桶原理的争论，或许得出的结论更具历史意义。为此，我们选择马斯克为本期一周新闻人物。      

文/管老师

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