华为在上海车展上展出了华为智能汽车解决方案的多项技术。其中,鸿蒙车机OS系统能提供车辆“一芯多屏”的解决方案,成为展台一大亮点。此外,华为的ADS自动驾驶,智能车云服务,车机智能交互等都备受关注。

参加车展的朋友都有一种感触,不造车的华为在车展上颇有存在感。搭载华为技术已经成为各大企业新车型宣传的点亮,赛力斯高性能电驱轿跑SUV赛力斯华为智选SF5、北汽极狐阿尔法S 华为HI版、红旗EHS9等多款与华为相关车型受到关注。

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4月20日,朋友圈还频频刷到“华为卖车”的新闻:4月21日开始,赛力斯线上和线下以及华为线上线下回同步开始销售华为智选SF5这款车。

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就在本月,有新闻报道称,华为关联公司公开“一种制动系统、制动方法及汽车”专利。专利摘要显示,本申请公开了一种制动系统。通过该系统,使车辆处于正常工作工况或者非完全失效的工况时,完全基于电子机械制动系统提供制动力,不依赖液压系统提供制动力,在车辆处于完全失效的工况时,可通过驾驶员脚踩制动踏板,通过液压系统提供制动力。

一方面,在车展期间让消费者体验合作车型,甚至开放营销渠道。另一方面,关联公司公布汽车相关专利——华为不造车,却真是带节奏的高手!

华为坚持不造车的定力何来

相信大家对任正非那句“华为不造车,谁建言谁离职”的声明印象深刻。关于造车这件事,不仅任正非本人多次表示不造车,华为所有的公开言论也是一致的。就在刚刚过去的华为第18届全球分析师大会上,华为副董事长、轮值董事长徐直军讲解华为整体战略时,再次表示华为不造车,要帮助车企造好车。

华为是这么说的,也是这么做的。华为和汽车之间的故事从来不是兼并,而是联手。早在2018年,华为就密集与汽车企业进行战略合作签约,把一汽、东风、北汽、上汽、比亚迪、奔驰、奥迪、福田等车企纳入到了华为汽车业务的朋友圈。除了汽车圈之外,华为还和四维图新、宁德时代等建立了合作。

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不难发现,华为的切入点是车辆的传感器、芯片和车载系统、5G等等。看来,华为一直都信守诺言,没有参与整车制造。而与此同时,华为也打了一记漂亮的擦边球。绕开整车,从传感器、芯片、车载系统、5G等方面切入,华为的选择颇为明智,显然是经过深思熟虑的。

一方面,汽车工业发展到今天,传统的发动机、底盘这些机械部件,已经进入了白炽化阶段。贸然进入,任何一家企业都没有绝对的胜算。另一方面,如果要参与整车制造,就需要收购有资质的企业,不仅回报周期长,而且利润也差强人意。既如此,不如避开整车制造,从自己擅长的细分领域入手。

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华为凭借与车企之间的合作,已经慢慢渗透到了汽车领域的核心。用华为的话来说,用华为inside的方式做汽车子品牌,赋能汽车企业。

而且,华为还为“华为inside”设计了logo,将会出现在合作的汽车上。相比直接参与整车制造,合作推出子品牌的方式周期短而且见效快,是一种行之有效的品牌融入方式。虽然不造车,但能够成为各汽车企业都离不开的合作方,也有满满的存在感。

造车真的门槛变低了吗?

提到造车,“本行优则造车”的企业不在少数。前有格力、乐视、百度、滴滴,后有小米、大疆。各行业的大佬都对造车这件事很感兴趣,并且以迅雷不及掩耳之势快速涌入汽车市场,难免让人觉得造车门槛变低了。

越来越多的互联网、科技、实业行业的企业入场,表面上看是跟风,是在圈地跑马。但仔细想来,并不仅仅如此。

诚然,一切皆为利来。汽车板块的红利巨大,从整车制造到上下游,产业链涉及科技、经济、金融等各方面,显然是其他行业无法比拟的超大产业。可以说,虽然汽车工业经历了近百年的历程,但依然是朝阳行业。入行汽车,从中分得一杯羹,已然成为企业转型的一种新思路。

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另一方面,之所以各行业能够顺利嫁接,也是汽车工业自身发展的需求。可以说,是汽车行业自己打开了合作的大门。如今的汽车,早已经不是“有动力会跑的”四轮盒子,而是一个融合了人车互联系统的综合系统。互联网的介入,让人车互动更强,让安全更有保障。

可以说,汽车行业和互联网等行业是互补的。不仅仅是百度、滴滴等需要汽车,汽车也需要云计算和物联网等高科技,这是一桩门当户对且各生欢喜的婚姻。

根据公安部交管局公布的最新数据,截至2021年3月全国机动车保有量达3.78亿辆,其中汽车2.87亿辆。中国已经连续10年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场。

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任何一家参与其中的企业,都将收获绝大的市场。当年汽车行业救了广播,相信汽车行业也可以让华为等高新科技企业有更广阔的用武之地。

对于华为来说,之所以能够快速融入汽车行业,是因为手机和汽车有交叉点,那就是ICT(信息和通信技术)。华为把自己的看家本领应用到汽车上,相当于增加了自己的用户量,拓展了客户版图。显然,相比于手机而言,汽车市场更稳定且丰厚,它是应用场景的扩张。

写在最后:从燃油车到油电混合,从纯电动到氢能源,汽车行业经历的变革都与能源有关。可以肯定的说,真正能够颠覆汽车行业版图的是能源。而且无论如何变迁,万变不离其宗,汽车的本质属性终归是代步工具。我想,这大概就是华为说自己不造车的原因吧。华为真的没有直接参与造车,只是让汽车的用户体验变得更好。希望在不久的将来,我们能够看到,华为inside能够出现在世界各个国家的大街小巷。     

文/车业杂谈

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发布于 2021-04-25 17:23

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