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2021上海国际车展今日正式开幕,毫不夸张地说,它已经成为全球规模第一的汽车盛会。

作为全球第一的汽车市场和新能源汽车市场,中国经济疫后强劲复苏,再加上中国自主汽车近几年致力于向上的努力,全球汽车已经迎来了中国汽车时代。

车展,这个舶来品,曾经是全球车企每年的重头大戏,而遭受疫情严重困扰的海外几大全球车展已经悉数停办,似乎并没有影响全球车企发布新车型,获得用户的关注。

车展在中国市场不算是一个新的事物,前几年各地各种规模的车展也遍地开花,再加上北上广中国三大车展力挽狂澜,在这两年也完成了顺利举行的重任。

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假如说2020年北京车展和广州车展因为疫情原因,规模有所缩小,从本次上海车展,我们也看到了车展这个曾经最为重要的舞台正在被车企削弱。

不管是参展的车企数量,还是车企的展台面积,似乎都让我们看到一丝热闹中的寒意。然而,这仅仅是在车展的现场,在车展之外,车企却表现得一片火热。

就在车展前,几乎所有的车企都公布了全新重磅新品,比如吉利极氦001、小鹏P5和大众ID.6等等,或许是被推迟的新品都集中在2021年爆发,车展这个小小的舞台已经无法车企满满的日程安排。

曾经在疫情之中,展会等线下活动被迫取消,车企在摸索之中,找到了线上发布会等营销手段,而新媒体平台的介入和各种成熟的线上推广方案,让各大车企初步尝到了甜头。

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比起线下的各种营销和活动方式,更加直接的广告效应和可以衡量的线上数据,这是车企立竿见影看到的现实意义。

再一点是,曾经的车展,除了车企在媒体日占据主角之外,随后观众日期间,都是规模庞大的经销商队伍在车展卖车。

如今,获得潜在用户的模式正在被打破,因为不管是新造车势力,还是传统车企的电动汽车,都采用了直销的模式和线上销售的方式。

在本次车展现场之外,几乎每一家车企同步举行线上发布会,将车展发布会现场向全球观众公布,这是车企的一次集体转变,也是疫情给车企带来变化的一次集中体现。

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除此之外,车展庞大的出展成本,越来越难以吸引用户和参观人群,背后是用户消费习惯的变化,对于品牌的了解,身边朋友的推荐,似乎让线下的汽车店铺不再那么必要,更别说是在远离市区的车展现场。

车展曾经有全新的爆款新产品,有各大知名的车模,甚至还有各种维权事件,如今新车在车展前就一一曝光了,车模穿得比观众还多,几乎沦为经销商的专属卖场,甚至出现汽车销售人员比观众还多的情况。

在前几年就已经有不少车企相继退出了全球各大车展,或许这样的事情在中国市场不会发生,但是不会再有规模和声势浩大的新造车企业出现,现有车企也在不断缩小的展台面积,这都将让中国各大车展面临转型的巨大选择。

曾经我们买车,除了各大汽车信息平台,就是到各家4S店看车、买车,还有售后服务,如今这个常规模式正在慢慢瓦解。

就想想我们现在买一瓶沐浴露、买一袋大米,甚至买一台空调,还会去现场看过再买吗?线上购物,结合了早已熟悉的产品品牌、值得信任的电商平台,以及服务细致的通达物流等全领域配合。

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正如我们一位给车企提供活动支持的老司机说的,车企现在在举行频次越来越高的用户维系活动,这在之前是不敢想象的。

随着身边汽车产品越来越抬头可见,汽车品牌及其产品特性也触手可及,再加上便利的线上购车下单,以及送车上门和用户维护等极致服务,汽车销售市场迎来全新的变化。

车展还是车企一个重要的舞台,但不再是唯一的舞台,上海车展风光不再,这是一个时代的开始,这个变化不仅仅是车企的新运营思维、新传播渠道,更是汽车消费群体和消费习惯的变化。

车展还将持续,未来将会何去何从,或许运营方需要好好考虑,仅仅依靠展台收租,不再是生存之道,第一步或许是提供线上和线下的全流程传播服务。

或许慢慢地我们不再去4S店看车,而是去一家网红店打卡,喝杯咖啡,带娃去参加一次聚会,这个时代早已在发生着变化,只是这个变化已经强烈到我们在上海车展察觉到了。

文/TMC动力

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发布于 2021-04-22 14:03

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