哈弗赤兔作为全新哈弗H6、哈弗初恋、WEY玛奇朵之后柠檬平台诞生的第四款车型，有人质疑哈弗赤兔存在的必要性：哈弗初恋的尺寸配置跟哈弗赤兔的相差无几，而且外形看上去也很像，还有必要推出一款哈弗赤兔么？

有这样的质疑当然也不是没有道理，不过长城有了哈弗初恋又推出哈弗赤兔，自然也有它的道理，因为哈弗初恋偏家用，更注重实用性，而哈弗赤兔更运动，更加注重操控，主要目标群体是更加年轻、潮玩的 Z 世代用户。

因此可以看出，哈弗赤兔定位是一款运动型SUV，它的竞争对手瞄准的是长安UNI-T，而且试驾的地方选择在了长安的老家重庆，颇有点挑衅的味道，而刚好UNI-T我正好也在重庆试驾过，所以可以好好对比一下两款车的不同感受。

首先我想先说说哈弗赤兔的试驾感受，哈弗赤兔搭载了代号GW4B15C的哈弗最新1.5T发动机，最大功率135kW，峰值扭矩275N·m，传动系统匹配了一套自主研发的7速双离合变速器。

动力数据上看，哈弗赤兔跟长安UNI-T相差无几，赤兔的百公里加速官方数据7.7秒，UNI-T百公里加速7.6秒，而多家媒体测试的实测成绩在9秒左右，实际体验来看哈弗赤兔动力响应相当直接，尤其是前段加速迅猛，运动模式下地板油起步就响胎，符合它运动SUV的气质。

动力迅猛这一点其实不是最让我意外的，哈弗赤兔的底盘表现才更给人惊喜，赤兔底盘采用前麦弗逊+后多连杆的悬架搭配，但是给人感觉真的是韧性十足，高速过弯底盘那叫一个稳，配合方向盘精准的转向设定，SUV给人开出小高炮的感觉。

同级别很多这个级别的SUV也都主打运动，但大多数只是外形看上去运动而实际驾驶一点激情都没有，悬挂的设定还是以舒适为主，毕竟可能他们也知道他们卖的只是运动的外形，而为了考虑乘坐的舒适性，他们做了妥协。

哈弗赤兔是我试驾过的少有将运动进行到底的一款SUV，也是少有的能让人开着很爽的一款SUV，赤兔虽然外形没有那么激进，但真的是将运动做到了一款SUV能做到的极致，紧凑的底盘，迅猛的动力输出，在铁山坪森林公园的山路上你可以尽情享受劈弯的快感，至于后排乘客？你只需要提醒他们拉好扶手。

哈弗赤兔提供了四种驾驶模式，包括经济、标准、运动以及雪地模式，之前试驾过的很挫车型虽然也带有多种模式选择，但大多区别不大，所谓运动模式无非就是拉高转速延迟换挡时间，哈弗赤兔其他几种模式区别也不大，但运动模式下却像是换了一款车的感觉，动力输出犹如第一次交女朋友后的猴急年轻小伙。

当然哈弗赤兔在操控方面也没有达到完美的地步，如果非要挑一些问题的话那动力输出不够线性算是一点，尤其是跑山出弯的时候，油门给一点没有反应，给多了猛的一蹿，中间没有过度，刚接触这款车的人需要一些时间来适应，但即便像我开了一天，也比较难把它开的很平顺，尤其是堵车时需要频繁起步然后再停车这种用车环境下。

涡轮增压车型这种涡轮迟滞的问题是普遍带T的车型纯在的一个问题，不能说好或者不好，智能看你喜欢不喜欢，有的人就喜欢涡轮增压车型突然爆发的那一瞬间的感觉，而有的喜欢自然吸气那样的循序渐进。

跟长安UNI-T比，单纯的从驾驶乐趣来说，哈弗赤兔要比长安UNI-T强的不止一星半点，真正把运动俩字贯彻始终，而UNI-T除了有个比赤兔更加运动的外形，在驾驶乐趣方面真的对不起运动两个字。

颜值方面我觉得UNI-T更激进更有辨识度，哈弗赤兔倒是更加中规中矩一些，在车身高度方面赤兔有一些优势，那是因为哈弗赤兔没有采用溜背设计，只是在尾翼上做了一些文章，这样能够更好的保障后排头部空间，增强实用性，UNI-T的溜背设计虽然好看不过以牺牲后排头部空间为代价。

至于哈弗赤兔的内饰和配置，内饰做工算是不错，撞色的搭配和彩色饰条的加入让车内显得不那么沉闷，乘坐空间和储物空间都中规中矩，而配置上你能想象到的配置几乎都有，跟竞品车型相比都差不多，算是各有特色。

如果你厌倦了大行中庸之道的各种SUV车型，喜欢更纯粹的驾驶乐趣又希望有一些实用性，哈弗赤兔这样的运动型SUV会是比较适合你的选择，一个人的情况下可以尽情撒欢，当然老婆孩子在后排的时候请你收敛一点，不然可能会让你换车。

文/汽场

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