汽车江湖风云莫测，从来没有一成不变的格局。大浪淘沙，总有勇者为理想逆势而上，红旗H9则是最强势的破局者。尽管豪车市场长期被“BBA”霸屏，国人却从未放弃开上真正国产豪华汽车的梦想。自新红旗品牌战略发布以来，红旗阔步先行于时代，在产品矩阵上日臻完善。作为红旗品牌的旗舰车型，红旗H9与E-HS9自上市起销量便持续攀升，口碑爆棚，成为打破豪华车市场格局的先锋之作。

红旗H9是由新红旗团队运用全球资源、集成最新前瞻技术打造的“五新红旗，九鼎之作”，以新标杆、新设计、新体验、新科技及新安全五大创新，以及九大顶级技术，打造愉悦驾乘体验，将当代自主品牌C+级车的制造水准推向了前所未有的高度。某种意义上，红旗H9的强势进取姿态，正是红旗品牌近两年整体发展的缩影。

伴随时代变迁，国人的审美随之发生改变。但消费者对中式豪华的喜爱，是深藏在骨子里的。不可否认，颜值已然成为红旗H9圈粉大众的首要因素，整车设计大气且不失韵味，“直瀑式”格栅蕴含威严与庄重，居中延伸至引擎盖的红色标识是品牌骄傲的重要象征。刚劲有力的腰线从前置后、由高到低贯穿车身，营造出了威武的视觉效果，更有傲视天下的气魄。

置身于车内，该车采用全舱环绕的中轴布局、随笔写意的悬浮中控、若隐若现的山水纹理、梦幻千色的氛围灯光，再加上桃木、镀铬、铝合金、真皮、翻毛皮，多种元素点缀其间，诠释“浩雅中正”之美，给人赏心悦目的用车体验。

红旗H9全系标配12.3英寸中控液晶屏，并搭载红旗Smile 1.0智能车载系统，支持OTA升级功能。在实际体验过程中，该系统逻辑清晰，动画美观，触控反应灵敏，“嗨，红旗”可以识别大部分语音指令。

当然，对于该级别车型，后排的体验才是重中之重，幸运的是，笔者此次试驾到的是四座顶配车型，航空级座椅头枕、后排座椅可独立电动调节、座椅加热/通风/按摩、“老板键”等悉数配备，极富豪华格调。甄选木质香、草系香、琥珀香、中草药香等精心调配融合的专属香氛“馥兴之韵”，让用户感受到可以媲美国外豪车的“嗅觉”体验。

整车轴距为3060mm，空间自然宽敞，“满血版”的舒适性配置营造出堪比百万级豪车的尊崇礼遇，身处后排，唯有沉浸于享受之中。然而，要看这款旗舰车型是否真的可以与老牌国外车企抗衡，终究还是要回到产品本身，置身驾驶位感受产品动力与性能的内在。红旗H9提供2.0T涡轮增压+48V轻混和3.0T V6机械增压两款发动机，传动系统匹配的都是7速双离合器变速箱，并采用后轮驱动形式。

本次的试驾的顶配车型搭载3.0T V6机械增压发动机，最大功率283马力，峰值扭矩400牛·米。介于本车豪华沉稳调性，这套动力系统整体输出更偏于温顺平和调校，如果想体验与它气质相悖的速度与激情，可能会略微失望。若要说这3.0T V6发动机最吸引人的地方，莫过于绵密运转产生的浑厚声浪，以及其发力时机械增压介入的美妙声线。循序渐进且源源不断的动力储备，是红旗H9对舒适的另一种表现。

在主动降噪技术的加持下，行驶过程中红旗H9车内能保持较高的NVH水准，3.0T V6发动机在中低速或巡航状态下噪音则几乎可忽略不计，安静得恍若一辆电动车，这样的表现也符合行政级轿车的中上水准。舒适性方面，得益于红旗H9配备的空气悬挂，在经过坑洼起伏较大的路面时，这套组合依然可以将颠簸很好地过滤掉，同时保留一定支撑性，兼顾舒适的乘坐感受与稳健的行驶姿态。

意料之外的是，红旗H9方向盘的转向手感格外轻盈细腻，并不过分强调精准的指向性，但转向过程却形如流水，随速转向阻尼适中，即便这是一台车长约5m的行政级轿车，驾驶起来依旧轻松惬意。毫无疑问，红旗H9代表着如今中国民用豪华轿车的一流水平，不论是品牌认知、造型气场还是配置表现都符合当下用户对于豪华产品的期待。抛开情怀，其在驾驶以及乘坐质感上也具备与主流豪华品牌掰手腕的实力。

道阻且长，望风景这边独好；凌霜傲雪，数英雄还看今朝。当下，中国之于世界的地位，早已今非昔比，而中国汽车工业所展现出的韧劲和活力，让每一位汽车人都在潜移默化间感到自豪和骄傲。以红旗H9为开端，新红旗一往无前，在2021年进一步锐化品牌形象、完善产品矩阵、强化销售服务，达成既定销量目标。在成就“中国汽车梦”的道路上，红旗正阔步前行。

作者 | 秦方辉

文/汽车品评

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