2020年底的时候，本田在日本本土发布了第六代奥德赛。想必用不了多久，广汽本田便会照搬过来，毕竟国内引进的一直都是奥德赛的日版车型。而对于日版奥德赛，你又了解多少呢？

从19年前第一次引进奥德赛开始，这个名字就比其他畅销车洋气，直到现在，哪怕是真正奥德赛车主也不见得知道这个名字的含义，比如我们店长杨老板。

所以本着「知其然，更要知其所以然」的原则，我们简单了解下这个名字的来历。

如果翻看外国词典，「Odyssey」一词大多代表「一次带有冒险精神的旅行」。真正的来源其实是古希腊神话《Odyssey》。传说，奥德修斯经历十年艰苦进攻特洛伊城之后，带领远征船队返航，期间多次遭受波塞冬的伏击，仅奥德修斯一人回到故里，又与儿子一起勇斗早已颠覆的政权，最终与妻子团聚。

所以从名字就可以看出来，本田的这台车就是为「家」准备的。

第一代：坚持后的曙光

其实奥德赛的设计初衷并不是为了日本本土市场，而是为了开拓北美市场。早在1990年，本田就计划在美国建厂，研发一款搭载6缸发动机的，适合多人乘坐的MPV。

然而计划赶不上变化，由于日本遇上金融危机，考虑到成本风险，本田终止了该车型的研发进程。

项目组从美国回日本后，仍不愿放弃，坚信这是新的市场突破点，所以继续投身于研发本田首款MPV的工作当中。结果根据调查显示，日本选择MPV并非商用，而是主要用于长途旅行和周末度假。

项目组从中受到启发，决定造一款即拥有传统MPV的优势，又能具备流线外观的全新车型。内部代号PJ，就是「Personal Jet私人飞机」的缩写。

1994年，随着日本金融危机的结束，本田也宣布「首款MPV」上市销售，并取名为我们文章开头所提到的「Odyssey」奥德赛。

为了节约成本，奥德赛基于「雅阁」平台打造，并由本田狭山工厂进行生产。事实证明，本田首款MPV在日本本土是成功的。

新车一经推出便在日本国内受到广泛好评，1995年的销量超过了12万台，到1997年9月，第一代奥德赛已累计售出超过30万台，并打破了「思域」的销售纪录，成为本田最畅销的新车。

该车提供了前置前驱和前置四驱两种驱动方式，其中四驱版本仅在日本本土有售，但搭载V6发动机的尊贵版仅提供前驱方式。

1995-2000年，在欧洲市场，第一代奥德赛被称为「Shuttle」，Shuttle在当时就指那些「短途往返汽车」，所以看得出来本田对欧版的定位了。

1996-1999年，在日本本土，由于本田与五十铃合作「互换产品」进行换标销售，因此在五十铃的产品序列中，第一代奥德赛被称为「Oasis绿洲」，挂的还是五十铃的标。

1996年，第一代奥德赛进口中国，名字最初被定为「朗程」，总共进口了4000辆，当时的售价超过40万元。如果你身边有人拥有过这台车，至少曾经也是个蛮有钱的土豪了。

比较有意思的是，第一代奥德赛曾推出过一款Field Deck房车，我身边有朋友有幸在美国街头见到过，还问我「奥德赛还有原厂的房车？」。

然而，第一代奥德赛在美国市场的表现却并不尽如人意，他们需要的是空间更大、动力更强、带侧滑门的MPV。

因此从第二代奥德赛开始，便有了日版和美版之分。

第二代：北美翻身仗

1999年年底，也就是第一代奥德赛问世5年之后，本田在日本本土推出了第二代奥德赛。

兄弟们这内饰很熟悉了吧，因为第二代奥德赛在2002年由广本进行了国产。

当时的价格降到了30万元之内，排量只有2.3L一种选择。名字则抛弃了「朗程」，正式启用「奥德赛」。

而在大洋彼岸，吸取了初代失败的教训，美版奥德赛变得更大，并且加入了老美最喜欢的「电滑门」，而且还给了3.5L的V6发动机， 种种专属待遇，二代奥德赛在北美大获成功。

然后本田的骚操作来了，美版奥德赛后面还被本田引入日本本土销售，并重新命名为「LaGreat」，而且定位为高于日版奥德赛，这难道就是「我儿是我爹」？

第三代：颠覆级的产品

2003年，本田带来了第三代奥德赛。前卫的外观和低矮的车身让它看起来更像是一款旅行车，设计灵感来自于「黑豹」。2.4L的 i-VTEC L4发动机，搭配CVT。而四驱版和Absolute运动版，则采用5AT。

2005年，国产第三代奥德赛上市，动力系统还是2.4L i-VTEC L4发动机，不过是直接搭配的5AT，不知道算不算赚了。

不过这颗发动机可有说头了，它并不是F系列发动机，而是大家熟知的K24A，Absolute车型更是将一副红头K24A放进机舱，这也让三代车型成了JDM新宠。

同样是2005年，北美版奥德赛推出，外观不像日版具有攻击性，更大的车身与电滑门也被保留，增加了八座车型，再次点燃了老美的购买热情。

同时，车内氛围更豪华，还有后排小电视，老美看完直接就掏钱了，毕竟当年有这玩意儿的车确实不多。

第四代：改动不大，稳住就行

2008年发布的第四代车型则显得并没有大跨步前进。外观上看，借鉴了FCX概念车，看起来并不像是MPV，倒像是一台大号的Hatchback。

有趣的是，第四代奥德赛开始搭载ECON系统，相当于现在的经济模式，以「肉」省油。

2010年，北美版的第四代奥德赛面世，外观和日版基本没啥共同点，车身尺寸又变大了，电滑门、八座、包括3.5L V6也保留了下来。

本田真不愧是老处女座了，中期改款直接加入了车载吸尘器，简直丧心病狂。

第五代：守卫「家用MPV」头把交椅

2013年，第五代奥德赛在日本上市。奥德赛在推出20年之际，终于堂堂正正地做一回MPV了。其车身尺寸全面超越前四代车型，车内空间表现得到显著提升，还有最重要的一点，终于舍得给咱用「电滑门」了，泪目。

2014年，国产第五代奥德赛上市。采用2+2+3的布局，第二排为两个独立的航空座椅，搭载2.4L发动机+CVT变速箱的动力组合，2019年推出搭载i-MMD混动系统的奥德赛锐•混动之后，汽油版车型随之停产，现在全系混动。

第六代：日版贵过埃尔法？

目前，第六代奥德赛已在日本率先上市，售价区间为349.5-428.6万日元，折合人民币约为22.35-27.42万元。估计在2022年引入国内。

然后我发现个好玩的地方，虽然我知道日本埃尔法很便宜，但是没想到比奥德赛还便宜。做个对比，国产奥德赛目前的售价是22.98-37.68万元，虽说高配车型高出10万元，但起售价与日版基本持平。再看埃尔法在国内的售价，是不是觉得奥德赛的性价比极高？

日版还是用的排挡，不知道国内版本会不会会使用电子档把。

第六代奥德赛还增加了全黑化的版本，整车的镀铬装饰条被消除得所剩无几，看来是准备主打年轻人市场了。

写在最后：30万也可以选择乘坐舒适度一流的GL8，可是GL8的商务气息过于浓厚，不太契合家用场景，而奥德赛的价值在于「极端的家用MPV思维」。

如果你不愿意那么极端，那么你可以选择一个折中的方案，比方说宜商宜家的传祺M8和荣威iMAX8，它们既能承担商务接待，也能用于家庭，而且是自主品牌MPV车型中的佼佼者。

又或者说，再等等已确定引入国产全新丰田塞纳和全新起亚嘉华，据说它们的起售价很有可能控制在30万以内。

那么问题来了，家用MPV你会首选奥德赛吗？

文/我不是车主

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