在一次车聚上,出现了这样的对话。

主持人:“哟,大家伙儿开的车挺有个性啊,都介绍介绍自个啥车”

车友A:“大狗”

车友B:“坦克”

车友C:“上汽牛”

车友D:“好猫”

小明:“凡尔赛”

主持人:“小明,咱咋就凡尔赛了?也没炫耀啥呀,你开的啥车啊?”

小明:“凡尔赛”

......

大家别误会,小明并不是话中有话,因为他开的的确是一辆名为“凡尔赛”的车型。

4月12日,东风雪铁龙亮相了旗下全新车型C5X,并公布了车型的中文命名——凡尔赛 C5X。相信对于法系品牌有所了解的朋友应该清楚,法系车总能给人带来创新和惊喜,凡尔赛 C5X亦不例外。

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虽然名字里有C5,但凡尔赛 C5X跟此前的三厢轿车版本却没有太大的关联。之所以命名为C5X,是因为“5”代表着雪铁龙家族中高级车型,而“X”则是延续了雪铁龙经典车型CX、XM的命名规则。同时,在雪铁龙看来,“X”还代表着大胆、创新和想象。

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更像SUV的掀背B级车

正因为有着创新的精神,凡尔赛 C5X的整体造型与目前主流车型有所不同。凡尔赛 C5X定位于B级轿车,但其却有着大两厢的车身形态,配合车身哑光防擦饰条及较高的离地间隙,更像是一款SUV车型。这样看似另类的产品定位,在市场中并不罕见,雪铁龙C3L、观致3GT、腾势500、DS 5都是走类似差异化定位的代表。

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在设计上,凡尔赛 C5X承袭了CXperience概念车的设计思路,车头和车尾灯组造型皆围绕“X”元素展开,整体造型足够地大胆与个性。凡尔赛 C5X是基于雪铁龙第三代EMP2平台搭载的车型。

新车身长宽高尺寸分别为4805/1865/1505mm,轴距为2785mm。无论是车身尺寸抑或轴距数据,在B级车市场中都不占优势。但好在掀背式的设计能为其提供545L的后备厢容积,并支持二排座椅放倒,大大提升了行李装载能力。

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也许是希望留有一丝悬念,东风雪铁龙此次并未完全开放内饰部分,只能透过车窗窥探内饰设计,因此也无法体验其乘坐空间。凡尔赛 C5X内饰设计走的是简洁科技风格,采用水平延展环绕座舱、悬浮式仪表盘台、悬浮感氛围灯饰、无框中控屏幕/悬浮式仪表的设计,多种元素的融合,令整体内饰看起来尤为精致。

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同样留有神秘感的还有其智能化和辅助驾驶部分。据悉,凡尔赛 C5X将搭载新一代C-Connect车载娱乐信息系统,配备L2级驾驶辅助系统、彩色3D抬头显示器eHUD等,以进一步提升了驾驶的安全性和舒适性。

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发布会现场并没有透露太多关于动力系统的细节,仅表示搭载1.6T四缸发动机,并在此基础上推出插电式混合动力版本。值得一提的是,凡尔赛 C5X将于雪铁龙成都工厂投产,并供应全球市场。

根据东风雪铁龙目前在国内的动力阵容来看,其很有可能采用与新款天逸 C5 AIRCROSS相同的1.6T+8AT及1.8T+8AT动力组合,PHEV版本同理。

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创新之举!东风雪铁龙懂得追流量热度

这场发布会看似发布了一款新车,但又好像没有公布太多详细的信息,而这正是东风雪铁龙在创新营销上的一次转变。在买车君看来,东风雪铁龙此次主要是将C5X呈现给中国消费者,并阐述车型的设计特点,令消费者对其产生初印象。

而为了增加消费者对新车的记忆点和传播广度,东风雪铁龙大胆地采用了与之法系品牌调性相符合,且近期热度较高的“凡尔赛 C5X”作为中文命名。

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为何说是大胆之举?翻开东风雪铁龙过往的车型目录,云逸、天逸、世嘉、凯旋等过于保守的中文命名,令车型没有得到足够的曝光量,不利于提升车型的关注度。相比之下,“凡尔赛 C5X”显得尤为出众。

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实际上,此次凡尔赛 C5X所谓的首秀,其实更多的是一次“试水”,试试看市场对于这款车的评价、试试看这样的全新命名能否被市场接受并传播。

对于东风雪铁龙而言,凡尔赛 C5X真正的秀场是即将开幕的上海车展,其将在此投掷出凡尔赛 C5X这个“深水炮弹”,以扭转在中国市场发展的颓势。但是否可行?未知,相信市场同样会给东风雪铁龙留下一丝悬念。

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东风雪铁龙变了,它开始懂得从流量话题入手,将流量转化为曝光量,令更多人关注它。但它又是一成不变的,特立独行、追求创新依旧是其品牌特点,在凡尔赛 C5X上能看到许多独特的新元素,这令其能迅速在众多的同级产品中脱颖而出。在流量时代下,想要突围就不能一成不变,显然东风雪铁龙这次跳出了固有圈层,并成为庸中皎皎。

文/爱买车

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发布于 2021-04-15 14:43

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