全球汽车产业正面临着大变局,5G、大数据、人工智能、云计算等各种科技正在加速重构行业格局,推动汽车从一个“硬件为主”的工业产品,焕新成为一个自学习、自进化、自成长,“软硬兼备”的智能化终端。智能汽车正加速迈进“数据决定体验,软件定义汽车”的新时代。这也催生了大量的科技企业入局汽车行业。不过,罗马不是一天造就的,在咄咄逼人的科技公司造车形势下,作为国内汽车行业的“一哥”,上汽集团也打响了反击战。

4月9日,全球首个汽车SOA开发者大会——上汽零束SOA平台开发者大会正式揭幕。会上,上汽集团正式宣布:“十四五”期间,将在智能电动等创新领域投入3000亿元,全面向高科技企业转型。同时,上汽将围绕“一三五”战略构想,加快推动在智能网联领域的自主创新。 相对于之前小米汽车雷军喊出的10年投入100亿美元,上汽集团5年的投入就接近小米汽车的10倍。

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  • 上汽构建软件领域生态

可能大家耳熟能详的是谷歌、微软、苹果、百度这类公司的开发者大会,而对于汽车领域来说,这是头一遭。但有一点可以肯定的是,一旦涉及开发者大会,上汽就希望在软件领域构建其生态了。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示,“从技术积淀的过程看,互联网、移动互联网到物联网5G技术有了,万物可以互联,汽车可能变成万物互联的最大载体。因此,我们在SOA开发者大会广邀开发者,互联网企业、手机行业、软件行业进来,抱着开发探索的一个态度做这件事情。”

SOA是面向服务的架构,是一种软件架构设计的模型和方法论,此前在IT和互联网领域广泛应用,是以“为用户服务”为逻辑为开发者搭建的操作平台。

正是因为它的重要,阿里、腾讯、百度、OPPO、Momenta、华为等众多科技公司的大佬都齐聚上海,参与本次盛会。

以 SOA 理念来打造整车功能,将汽车各功能模块化,是当下很多车企的重头戏,比如宝马在中央计算平台将整车功能进行划、抽取和封装,大众利用面向服务的架构(MEB 架构)来实现软件的可扩展性和复用率等等。而零束这次的惊喜,是把 SOA 软件平台全面开放,让更多的第三方开发者甚至普通用户,也参与到软件功能的打造中。

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在平台的打造过程中,降低门槛,让更多的人参与进来,至关重要。目前零束 SOA 开放者平台分为三种模式,面向普通用户的场景工坊、面向第三方开发者的 Z-ONE Studio Lite、面向 OEM 和供应商的专业版 Z-ONE Studio,类似于「简单版」「高级玩家版」和「专业版」三个模式。

简单来说,SOA平台是一个桥梁,一个面向智能汽车的桥梁,一端是B(车企、BAT及众多合作伙伴,一端是C(用户)。“SOA平台是共赢、共生、共创的新模式;是智能网联汽车时代,上汽集团对主机厂、供应商以及用户之间关系变化的思考与实践”,祖似杰说,“SOA平台是开放的,面向给消费者、汽车企业、供应商、从事软件开发的极客,以及一些第三方软件公司。他们可以通过我们的SOA平台,设计他们自己喜欢的一些数字化体验功能。”

  • “软件定义汽车”上汽一直走在前头

此次SOA开发者大会,是上汽今年以来的第三场重头戏。此前1月,智己品牌发布,3月,上汽R品牌共创生态大会。

虽然这次没有前两次发布会那么“喧嚣”,毕竟是一次给合作伙伴召开的大会。但业内人士明白, 上汽此举将继续着国内汽车制造领域“一哥”地位,并在全球范围内,确立其智能化、电动化浪潮中的潮头位置。

对于此事的重视,从上汽集团董事长陈虹的表现就能见一斑,这场开发者大会他也亲自到场,并且上台发言。

陈虹向来对软件与汽车的关系理解得很深。上汽集团战略和网络安全首席架构师张新权,回忆起2014年9月的一个细节。当时,上汽正在开发荣威RX5,一次内部会议上,陈虹首次提出了“软件定义汽车”的说法。

虽然,后来很多其他互联网公司也用了这个说法,但张新权表示,上汽的思考很早以前就已经开始。也正是由于如此,上汽才主动找上阿里,有了后来互联网汽车的合作,也有了斑马的诞生。而在2019年底,在陈虹的授意下,零束软件开始筹备,并由李君博士带队,着手内部创业。

当然战略的部署需要战术的紧随其上。即便不说眼前刚刚发布的零束银河全栈SOA解决方案已经上线,十三五期间,上汽集团承诺打造的5G量产车、智能重卡等战略产品布局,也按照规划完成了部署。全球首款整舱交互5G的量产车型MARVEL-R,去年上市;上汽洋山港5G智能重卡完成全年2万标箱准商业化运营任务,“一拖四”队列行驶及港区内智驾技术水平进一步提升;斑马智行VENUS系统搭载在荣威RX5 PLUS上成功上市……

  • 基本功和规模是传统车企转型优势

在面对如今全球汽车产业正面临着大变局之时,5G、大数据、人工智能、云计算等各种科技正在加速重构行业格局,车企的转型迫在眉睫。传统车企向软件定义汽车转变,不言而喻是一个挑战。不过车本身基本功能没有变,变化的是从机电一体化汽车向未来智能车的转变。

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在被问及传统车企向软件汽车转型有哪些优势时,祖似杰表示:“车本身这些系统,基础功底,包括造车基本功底是传统汽车独有的优势。另外一个就是规模优势,因为任何汽车一定要达到规模,才能把所有成本进行分摊,这是传统汽车目前最大的优势。而新势力造车比较难做到就是规模优势。”

互联网汽车更关注用户体验,这是互联网造车的一个优势。“我们现在进入一个智能车的时代,软件定义汽车,根子上有几件事情我们要解决的问题。我们优势在于知道怎么样能够打造软件定义汽车,经过“十三五”我们已经把相关的到软件定义汽车进行了梳理,在整体架构理念上也已经做了比较完整的布局。“

祖似杰同时也提到:“通过智能化的手段,传统汽车把新的工具,包括SOA,新的技术应用,使我们能够更好触达到用户。这一点做到之后,它的后劲比新势力,或者互联网汽车力度更大。”

传统企业另一个挑战是怎么样把更多的生态嫁接到汽车。生态进入手机相对比较容易,因为它没有安全的问题。但是生态进入汽车,要解决安全问题,包括功能安全,网络安全。在这点上,传统汽车接受互联网汽车,包括引入更多生态,最后就看谁跑得快,谁做得规模最大,谁的生态更丰满。

罗马不是一天就可以建成的,上汽零束的SOA平台软件的创新之路才刚刚开始,在后面的日子中,上汽零束SOA软件平台的众多功能也会逐步开放,更加具体化、实景化和智能化的智能网联汽车正在“驶来”。

文/愉观车市

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发布于 2021-04-14 10:04

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