全球汽车产业正面临着大变局，5G、大数据、人工智能、云计算等各种科技正在加速重构行业格局，推动汽车从一个“硬件为主”的工业产品，焕新成为一个自学习、自进化、自成长，“软硬兼备”的智能化终端。智能汽车正加速迈进“数据决定体验，软件定义汽车”的新时代。这也催生了大量的科技企业入局汽车行业。不过，罗马不是一天造就的，在咄咄逼人的科技公司造车形势下，作为国内汽车行业的“一哥”，上汽集团也打响了反击战。

4月9日，全球首个汽车SOA开发者大会——上汽零束SOA平台开发者大会正式揭幕。会上，上汽集团正式宣布：“十四五”期间，将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。同时，上汽将围绕“一三五”战略构想，加快推动在智能网联领域的自主创新。 相对于之前小米汽车雷军喊出的10年投入100亿美元，上汽集团5年的投入就接近小米汽车的10倍。

• 上汽构建软件领域生态

可能大家耳熟能详的是谷歌、微软、苹果、百度这类公司的开发者大会，而对于汽车领域来说，这是头一遭。但有一点可以肯定的是，一旦涉及开发者大会，上汽就希望在软件领域构建其生态了。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，“从技术积淀的过程看，互联网、移动互联网到物联网5G技术有了，万物可以互联，汽车可能变成万物互联的最大载体。因此，我们在SOA开发者大会广邀开发者，互联网企业、手机行业、软件行业进来，抱着开发探索的一个态度做这件事情。”

SOA是面向服务的架构，是一种软件架构设计的模型和方法论，此前在IT和互联网领域广泛应用，是以“为用户服务”为逻辑为开发者搭建的操作平台。

正是因为它的重要，阿里、腾讯、百度、OPPO、Momenta、华为等众多科技公司的大佬都齐聚上海，参与本次盛会。

以 SOA 理念来打造整车功能，将汽车各功能模块化，是当下很多车企的重头戏，比如宝马在中央计算平台将整车功能进行划、抽取和封装，大众利用面向服务的架构（MEB 架构）来实现软件的可扩展性和复用率等等。而零束这次的惊喜，是把 SOA 软件平台全面开放，让更多的第三方开发者甚至普通用户，也参与到软件功能的打造中。

在平台的打造过程中，降低门槛，让更多的人参与进来，至关重要。目前零束 SOA 开放者平台分为三种模式，面向普通用户的场景工坊、面向第三方开发者的 Z-ONE Studio Lite、面向 OEM 和供应商的专业版 Z-ONE Studio，类似于「简单版」「高级玩家版」和「专业版」三个模式。

简单来说，SOA平台是一个桥梁，一个面向智能汽车的桥梁，一端是B（车企、BAT及众多合作伙伴，一端是C（用户）。“SOA平台是共赢、共生、共创的新模式；是智能网联汽车时代，上汽集团对主机厂、供应商以及用户之间关系变化的思考与实践”，祖似杰说，“SOA平台是开放的，面向给消费者、汽车企业、供应商、从事软件开发的极客，以及一些第三方软件公司。他们可以通过我们的SOA平台，设计他们自己喜欢的一些数字化体验功能。”

• “软件定义汽车”上汽一直走在前头

此次SOA开发者大会，是上汽今年以来的第三场重头戏。此前1月，智己品牌发布，3月，上汽R品牌共创生态大会。

虽然这次没有前两次发布会那么“喧嚣”，毕竟是一次给合作伙伴召开的大会。但业内人士明白， 上汽此举将继续着国内汽车制造领域“一哥”地位，并在全球范围内，确立其智能化、电动化浪潮中的潮头位置。

对于此事的重视，从上汽集团董事长陈虹的表现就能见一斑，这场开发者大会他也亲自到场，并且上台发言。

陈虹向来对软件与汽车的关系理解得很深。上汽集团战略和网络安全首席架构师张新权，回忆起2014年9月的一个细节。当时，上汽正在开发荣威RX5，一次内部会议上，陈虹首次提出了“软件定义汽车”的说法。

虽然，后来很多其他互联网公司也用了这个说法，但张新权表示，上汽的思考很早以前就已经开始。也正是由于如此，上汽才主动找上阿里，有了后来互联网汽车的合作，也有了斑马的诞生。而在2019年底，在陈虹的授意下，零束软件开始筹备，并由李君博士带队，着手内部创业。

当然战略的部署需要战术的紧随其上。即便不说眼前刚刚发布的零束银河全栈SOA解决方案已经上线，十三五期间，上汽集团承诺打造的5G量产车、智能重卡等战略产品布局，也按照规划完成了部署。全球首款整舱交互5G的量产车型MARVEL-R，去年上市；上汽洋山港5G智能重卡完成全年2万标箱准商业化运营任务，“一拖四”队列行驶及港区内智驾技术水平进一步提升；斑马智行VENUS系统搭载在荣威RX5 PLUS上成功上市……

• 基本功和规模是传统车企转型优势

在面对如今全球汽车产业正面临着大变局之时，5G、大数据、人工智能、云计算等各种科技正在加速重构行业格局，车企的转型迫在眉睫。传统车企向软件定义汽车转变，不言而喻是一个挑战。不过车本身基本功能没有变，变化的是从机电一体化汽车向未来智能车的转变。

在被问及传统车企向软件汽车转型有哪些优势时，祖似杰表示：“车本身这些系统，基础功底，包括造车基本功底是传统汽车独有的优势。另外一个就是规模优势，因为任何汽车一定要达到规模，才能把所有成本进行分摊，这是传统汽车目前最大的优势。而新势力造车比较难做到就是规模优势。”

互联网汽车更关注用户体验，这是互联网造车的一个优势。“我们现在进入一个智能车的时代，软件定义汽车，根子上有几件事情我们要解决的问题。我们优势在于知道怎么样能够打造软件定义汽车，经过“十三五”我们已经把相关的到软件定义汽车进行了梳理，在整体架构理念上也已经做了比较完整的布局。“

祖似杰同时也提到：“通过智能化的手段，传统汽车把新的工具，包括SOA，新的技术应用，使我们能够更好触达到用户。这一点做到之后，它的后劲比新势力，或者互联网汽车力度更大。”

传统企业另一个挑战是怎么样把更多的生态嫁接到汽车。生态进入手机相对比较容易，因为它没有安全的问题。但是生态进入汽车，要解决安全问题，包括功能安全，网络安全。在这点上，传统汽车接受互联网汽车，包括引入更多生态，最后就看谁跑得快，谁做得规模最大，谁的生态更丰满。

罗马不是一天就可以建成的，上汽零束的SOA平台软件的创新之路才刚刚开始，在后面的日子中，上汽零束SOA软件平台的众多功能也会逐步开放，更加具体化、实景化和智能化的智能网联汽车正在“驶来”。

文/愉观车市

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。