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新款保时捷 Panamera 早在去年就已经首发+国内亮相,但你也知道疫情打乱了国外工厂的交车排期,直到近期国内才得以正常交付新车给订车客户,而我也才有机会实际试驾它。

大气豪华与精彩细节

这次的 8 辆试驾车都是搭载 2.9T 涡轮增压发动机,就动力方面来说算是入门级的。

而传动则包括后轮传动与四轮传动两种;车身包括长、短轴两种,选车时小编一眼就看上 " 帕派雅橙 " 色的 Panamera 4 行政加长版车型。

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它的轴距长达 3100mm,比标轴版长了 150mm,因此坐在后座会感觉到那空间简直大上了天,而且内室陈设与科技功能又很强大,例如后座椅可以电动调整角度,后座中央扶手有空调、音响 …… 等功能触控屏。

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人家都说保时捷的车是驾驶之车,但这回我却喜欢坐在 Panamera 4 行政加长版的后座假装当老板,太豪华舒适了!

这样的尺寸,其实正好落在奔驰 S 级与 E 级,宝马 7 系与 5 系之间,但 120.6 万的售价又不失保时捷品牌的高调定位,甚至或许可以说 ……Panamera 本来跟双 B 就不是同一圈的!

内饰科技感、设计感的铺陈是成熟之斯图加特的作品!

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在一些小细节方面,例如在排档座周边功能触控键布局,凡有关中控屏幕内较常用的多媒体功能,手指轻轻一碰就能操作;但控制座椅加热通风、悬挂运动模式、防滑系统开关 ……

较少用的功能,就得用手指多出点力按出振动反馈才会付诸执行,这样的设计其实很人性化且安全,点赞!

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据保时捷方面工作人员说,Panamera 加长轴距的车型销量占比大约 40%。咦!一般来说大家买车不是都喜欢比长更长嘛,怎么在这车身上一反常态?

答案我猜可能是长轴车型比同级标轴稍贵一点点吧?但如果我有钱我会买长轴!

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成熟的结合体

你或许会质疑小编:不是说车身越长对于操控灵敏度越不好吗,这样岂不失去保时捷车一贯强调的驾驶乐趣?

其实个人觉得这原本就是个假议题,因为如果要追求驾驶乐趣,买 911 才是真王道,Panamera 应该更追求舒适沉稳,更何况 …… 谁说加长的 Panamera 操控不行?

虽然在试驾行程中没有啥机会快速劈弯,但我还是趁着空档时间尝试一些动态操控动作,结果发现这车的操控超乎我想象好,首先 PASM 主动悬挂管理系统居功厥伟,它处理道路颠簸的效率一流,多数情况下会像飞行魔毯一般确保乘坐舒适性。

但拐弯时却又能很好提供支撑稳定性,避免车身没有多余侧倾与晃动,而且这两者之间的变换极度线性,是非常高明的减震器设定。

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前双叉臂悬挂与升级版动力转向系统的搭配有如天作之合,方向盘一转,车头的响应就随之跟进,虽然达不到 911、718 那般发动机在身后的灵动水准,但不得不说保时捷的底盘调校确实技术摆在那,它不会让我觉得车头臃肿、沉重,说白话点就好像开一台操控还不错的 B 级车一般有趣!

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至于动力方面,原厂数据的零百加速 5.4 秒我没机会尝试,只感觉 2.9T 发动机的动力对于这车来说算是刚刚好,加速不紧不慢却后劲饱满,就算切换到运动模式,也只是把换挡反应加快与延迟到更高转速才换挡,并不会影响它沉稳的调性。

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保时捷的 PDK 双离合变速箱历经多年发展,整体水准至今已达化境,换挡反应、变挡衔接控制逻辑比许多 AT 变速箱都聪明,总能在我想要加速的一瞬间就给到最适合的挡位,没有一丝多余的动作或发生不适的闯动。

但还记得前不久试驾 911 时,那车的变速箱又能给到很跑车感的驾驶乐趣,可见保时捷已经把 PDK 玩出花了!

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小变化更耐看

新款 Panamera 的外观变化幅度不算太大,主要集中在车头与车尾部份,更加强调左右贯穿的设计理念,营造出更为宽阔大气的视觉感。

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这台 Panamera 4 行政加长版采用了 Sport Design 样式保险杠,看起来更带感,而这在改款前可是要加价选配才有的呢!

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虽然 Panamera 这次的改款动作并非太大,但就新车型整体实力呈现来看,可以感觉有更成熟、更完善的升级,而如果搭配价格来说,其实也等于性价比有所提高!

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文/啊车

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发布于 2021-04-13 14:03

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