我们先来看看玛莎拉蒂标志上的『叉』是怎么来的吧。吹风鸡听过最多的回答就是海王『波塞冬』。其实在国外神话里面海王可不止是『波塞冬』那么简单。

更准确地说，这是『玛莎拉蒂』兄弟生活的城市里有一尊来自罗马神话的海王『尼普顿』的雕像。于是玛莎拉蒂兄弟用了这位海王的『三叉戟』作为品牌标志。

1926年，Diatto公司关闭赛车研发部门之后，『玛莎拉蒂』兄弟联手打造一台名为Tipo 26的车，这并不是一台普通家用车，而是一台以耐力赛为开发蓝本的赛车。

好景不长，1932年负责设计赛车的三哥Alfieri Maserati病逝。到1937年，由于过度研发，负债累累的玛莎拉蒂三兄弟把公司卖给了当地的企业家Adolfo Orsi。

二战后，玛莎拉蒂开始为当地官员研发商务家用车。战后的德国诞生了甲壳虫，而在初代『金主爸爸』的支持下，玛莎拉蒂诞生了一台旅行车与性能车二合一的A6。

与此同时，A6 GCS也粉墨登场，面对阿尔法.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6 GCS仍取得了摩德纳环路赛的冠军。此后多年，玛莎拉蒂一直活跃在各个赛事上。

一直到1957年Mille Miglia耐力赛，531号法拉利335S在Guidizzolo赛段车轮起火失控，车手Alfonso de Portago和副驾驶Edmund Gurner Nelson被甩出车外当场毙命。更加悲剧的是，事故同时造成了十位观众死亡，其中有五位是未成年儿童。史称Guidizzolo惨剧。Mille Miglia被永久取消，玛莎拉蒂宣布退出赛车领域。

1968年，法国雪铁龙公司全资买断了Orsi家族的全部股份，『金主爸爸』雪铁龙上线。60年代的雪铁龙因为一直主打家用车，十分缺乏对性能车的研发与技术，而玛莎拉蒂的吸引之处正是性能车，所以雪铁龙把它收入囊中。

当时雪铁龙的野心可不止普通家用车市场那么简单，是想与玛莎拉蒂一同打造高端新品牌SM。于是立即把自家的家用车技术与玛莎拉蒂的性能车技术相结合，成功开发一台四门高端性能家用车玛莎拉蒂Quattroporte II。

这台车也就是现在玛莎拉蒂总裁的前身，随后再衍生玛莎拉蒂GranTurismo系列车型。

随着SM系列车型推出后，雪铁龙仍然无法刺激高端车市场的销量，最后在玛莎拉蒂与自己的共同『努力』下，1974年雪铁龙宣布第二次破产并将玛莎拉蒂清盘。

故事来到1989年，由于销量不如意导致De Tomaso决定出售玛莎拉蒂49%的股份，意大利『老乡』FIAT菲亚特集团决定担当『接盘侠』二号。直到1993年，De Tomaso出售玛莎拉蒂剩余的51%股份，最终『老乡』成功的成为玛莎拉蒂的新一任『金主爸爸』。

之所以一直被金主爸爸『卖』，不是没有原因。无论是外观或技术都达不到消费者的预期，品牌定价与定位模糊。菲亚特手里，高端有法拉利、中端有阿尔法罗密欧，低端有菲亚特，玛莎拉蒂在三者之间，地位不上不下。在国外市场销量也不拉垮，更何况在更严峻的国内市场。