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“氢这个产业不是氢能源汽车的概念,背后的逻辑是能源革命。”长城汽车董事长魏建军表示。

3月29日,长城汽车(以下简称长城)举行了氢能战略全球发布会,将构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态,以加速氢能商业化推广。此外,氢能战略还推出了一套车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术,加速产品落地。

氢燃料电池热在过去二十年几经起伏,且持续未能实现商业化。长城此时入局,魏建军在冒险吗?

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因势布局

在魏建军看来,入局氢燃料电池车是大势所趋。

“(无论是纯电还是混动)趋势促使我们早布局,燃料电池也是遵循这样的逻辑。”魏建军表示,“背后除了国家政策,还要有燃料电池本身和能源技术的突破。”

丰田和现代都已经拥有高可靠度的氢燃料电池量产车,但清洁氢气成本过高,成为其被广泛应用的制约因素。

目前,主要来自工业副产品、焦炉煤气的灰氢成本在1.5欧元/公斤,主要受天然气价格影响。但未来随着“碳中和”成为全球目标,排放成本将进一步推高“灰氢“的价格。而通过风、光发电,之后用”绿电“进行电解水产生的氢气被称之为”绿氢“,价格为3.5-5欧元/公斤。

魏建军表示:未来绿电成本将降至“一毛多钱“。这得益于长城在上游突破的钙钛矿太阳能光伏技术,其光电转化效率已经达到了20.01%,同时钙钛矿电池相比单晶硅、多晶硅成本可降低40%。

便宜的绿氢为燃料电池车成为主流提供了基础。

长城汽车副总裁穆峰表示,BEV是分布式的智能储能节点,燃料电池则是集中式储能。“电动车应对发电厂削峰填谷的运营模式。氢燃料电池车通过储氢可在电网波峰时发电,平抑用电成本,也平抑电网波谷。”

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“氢这个产业不是氢能源汽车的概念,背后的逻辑是能源革命。”魏建军表示。此次发布会上,长城提出了氢社会的概念,并依此计划勾画国际级的“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态。

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燃料电池车爆发前夜

“今年,长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV,并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地;2022年,首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上;2023年实现核心动力部件推广数量国内领先,2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”长城未势能源董事长张天羽表示。

氢燃料电池车是否具备商业化的竞争优势?

“当(新品类)在市场内切出了全新赛道,品类转化成本为零,或者接近为零情况下,就意味着市场会有爆发式增长。”穆峰进一步解释道。

从赛道角度,燃料电池车驾驶感受上与BEV一样是纯电驱动。但作为智能移动空间,相比BEV依赖电池大小,燃料电池车的能源储备更为丰富,也由此创造了更丰富的场景想象空间。

以哨兵模式为例。长城测算,混合动力车型可支撑27分钟,50公里纯电续航的插电混合可支撑4-5小时,“真能支撑的是BEV和燃料电池车。”穆峰表示,未来中型以下车型主要应用BEV,“而中型车及中型车以上应该是燃料电池的世界,商业模式都是软件迭代模式。”

从品类转化成本角度,相比BEV成本与上游电池原材料高度相关,而燃料电池车仅受铂金一项贵金属影响,其余设备都可靠规模化降低成本。长城测算燃料电池的动力总成系统在50万量级时成本与燃油车相近,而且加氢的基础设施正快速增长。

过去三年,全球氢能基础设施投资总额达2600亿美元,中石化也已在规划了1000多家加氢站,国家能源战略也在基础设施方面准备大量投入。

3月,长城官宣了名为沙龙智行的全新品牌,加速企业向全球化科技公司转型。魏建军透露,长城的全新品牌沙龙智行的产品将以氢和纯电为主,走高端化,“进入30万以上的市场。”

“如果,我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标,一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨。”穆峰表示,长城的C级氢燃料电池车3米轴距、整车长5.2米、7人座SUV,NEDC续航里程大于等于840公里。

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核心技术自主突破

趋势之下,氢燃料电池车的落地仍是一场技术“硬仗”。

长城在氢能产业价值链的核心技术和关键环节,实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化,和多个方面核心技术的实质性突破。

“氢柠技术在全球都属于领先地位。”长城未势能源董事长张天羽表示。

在燃料电池领域,其电堆平台已开发完成第一代单堆额定功率150kW,峰值功率160kW燃料电池金属板电堆,功率密度达到4.2kW/L以上。“其中涉及的多个核心零部件在国内是零的突破,在国际上也属绝对领先。”

此外,长城的燃料电池堆双轨并行,金属板倾向于乘用车适用复杂路况、石墨板更多针对商用车具有长寿面特性。

在储氢领域,高压阀门作为关键部件,市场价格在2万元左右,且为国外垄断。“我们是国内第一家开发出来的,极大降低成本的同时保证整车的安全应用。国际上像长城一样将高压阀门、减压阀加上IV型储氢瓶搭载的整车上成熟应用的只有极少数几家。”

长城将氢柠技术定义为一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案,总结为:1整套车规级研发体系,氢电、电堆和储氢平台在内的3大技术平台,和高功率(>200kW)、效率(>60%)、温度(>100℃)、耐久(>20000小时)和互联5大性能优势。

在氢能领域,长城已投入20亿元。魏建军表示,长城将打造430余人的国际顶级研发团队,建立“四国五地”全球化研发布局,未来三年将继续投入超30亿元人民币。“我们希望企业成为成套技术的供应商,希望资本多元化。”

作者丨朱世耘( 国际商报汽车周刊执行主编)

文/安定洞察

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发布于 2021-04-06 16:09

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