2021“十四五”开局之年第一季度，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）新动作频频。

旗下高端新能源品牌岚图汽车面向全球邀请超2000人参与岚图FREE的一系列深度测试，开启品牌用户运营新序幕；

新一代C15TDR 1.5T发动机登陆央视，随后在牙克石零下41°C的极寒环境“沉睡”18小时后，一次点火成功“苏醒”，让外界对东风公司的发动机研发能力刮目相看；

东风自动驾驶领航项目Robotaxi正式试运营，共投入50辆车，向武汉市民免费开放……

这些新项目、新动作都是东风自主技术创新的成果。

在经历了“十三五”期间的深厚积累之后，迈入“十四五”，东风需要一场技术大爆发！

1“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”—— 东风的使命

今年全国两会，政策层面明确了“技术创新”在中国现代化建设全局中的核心地位。从“十四五”规划和2035年远景目标纲要草案到政府工作报告，均强调“实现科技自立自强，解决关键技术被‘卡脖子’的问题”。

作为中国汽车产业的一级，东风公司肩负央企使命，自当冲在实现国家战略的第一线。而人民对美好出行生活的迫切向往，也是驱动东风公司坚持自主技术创新的另一源动力。

为此，在开年工作报告中，东风公司明确了“十四五”发展目标“六新一加强”。其中“自主事业实现新突破”和“核心能力得到新提升”尤为引人关注，均指向了自主技术创新。

“一定要把关键核心技术掌握在自己手里。”在笔者与东风公司党委常委、副总经理尤峥深度交流时，他不止一次提到这句话，足见东风公司面向“十四五”新战略的核心便是“技术创新”。

此行中，东风公司向网上车市展示了已研发完成的新技术和新产品，以及尚处于攻坚阶段，面向前沿的新技术。

这些技术正在构成东风公司面向未来市场竞争的护城河，并成为东风公司“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化 ”顺利落地的坚实载体，将同时赋能岚图、风神等核心自主品牌。

2技术需积淀，“十三五”勤练内功

“技术”的重要性从未如今天这般显要。

2020年，华为的遭遇警醒了科技行业企业；2021年初汽车行业的芯片危机，也让中国车企品尝到了核心技术被“卡脖子”的苦涩。

对此，东风公司早已未雨绸缪。

技术的大成离不开沉淀和积累。早在“十三五”开局之际，东风公司便洞察到了如今汽车产业的发展走势，提出“科技的发展以及互联网技术与产业的发展将推动汽车行业商业模式的变化和竞合关系的变化”，明确了“绿能+智能”自主两大核心技术研发战略。

整个“十三五”期间，东风公司针对纯电/增程/混动领域的三电、自动驾驶、智能网联、氢能源、芯片等等一系列重点技术领域进行了布局，投入大量资源夯实基础能力，包括人才梯队建设、设备采购、体系构筑等。

与此同时，利用多年来同外资品牌达成的融洽合作关系，东风公司也与PSA、本田及日产等展开技术合作，陆续在整车模块化平台、混动总成等项目结出丰硕果实。

譬如，东风风神新推出的奕炫系列产品便脱胎于CMP全球模块化平台，该架构为东风公司和PSA集团联合开发，标致和雪铁龙的多款新产品也同样应用该平台。

WindLink则是东风公司联合百度和博泰集团开发的智能网联系统。三方历经两年时间，上千名工程师投入开发，目前该系统已进化至WindLink 5.0，1分钟可响应12次，一举成为智能网联领域引领者。

“十三五”期间，东风公司不遗余力地进行技术研发，让自主板块的核心竞争力大幅强化，并完善健全了公司的研发体系，形成了一套高效研发运行机制。

这为东风公司从容应对新时代的全新竞争形势奠定了基石。也正是得益于扎实的技术积累，给了东风公司打造岚图品牌的底气。

3面向“新五化”，技术创新让岚图和风神更加强大

2020年是东风公司的转折之年。

这一年，东风公司不仅同武汉市民一起众志成城，战胜疫情，还确定了面向“新五化”全面转型的未来大战略。技术创新仍是支撑这一战略的核心，岚图品牌则是执行战略的尖兵，担负着东风公司冲击高端新能源市场，实现自主向上的深厚寄望。

新能源汽车已是汽车产业不可逆转的发展方向。但相较于传统汽车，新能源汽车的技术重心已发生转移，由机械技术转向智能和网联技术，以及电池、电机、电控等技术。

在这些领域，东风公司已有雄厚技术储备。据尤峥介绍，岚图首款产品岚图FREE便脱胎于东风公司独立研发的ESSA新能源平台，涵盖纯电、增程多种动力形式；同时，东风公司已掌握完整的“三电”开发及试验验证能力，并与宁德时代合作开发电池系统，创新的“三维隔热墙”安全技术，也将首批搭载于岚图FREE。

自动驾驶则是另一重头戏，目前，东风公司自主独立研发和联合开发并举，已完全掌握了L2和L3级自动驾驶技术的研发能力。

2017年，东风公司自主研发的AEB紧急制动功能实现量产；2018年，ACC自适应巡航实现量产；2019年，TJA交通拥堵辅助系统、高速公路辅助系统，以及全自动泊车实现量产。

东风公司采取渐进式发展路线，契合消费者需求的变化和增长，逐项攻克技术难关，让风神和岚图摆脱了自动驾驶技术仍需供应商提供的被动局面。

不止于此，面向燃油车到电动车的过渡阶段，东风公司在模块化平台、燃油动力总成、混动总成、变速箱等领域仍在坚持技术创新和产品升级。

尤峥介绍，“十三五”期间，东风公司走上了一条“由内到外”的技术研发路线，核心是“注重内在品质”。

针对中国消费者对大空间和舒适性的偏好，东风公司研发出了全新一代模块化架构DSMA平台，轴距覆盖2.6-2.9米，覆盖燃油、混合动力等多种动力组合，并匹配前后独立悬架，覆盖A-C级的主流轿车、SUV及MPV等产品。

动力总成方面，东风公司独立研发的新一代C15TDR 1.5T发动机于去年亮相，并获得“中国心十佳发动机称号”。该发动机兼顾出色动力和良好燃油经济性，不仅可输出320N·m的强悍动力，热效率更是达到了41.07%，处于世界领先水平。

在混动总成方面，基于同本田汽车的多年合作，东风公司也从i-MMD混动系统汲取到了技术养分，并结合自身优势，研发出了平行轴双电机架构的HD120混动系统，可输出相当于2.2T发动机的强悍动力。

变速箱则是东风公司的传统优势项目。据尤峥介绍，东风公司6DCT双离合变速箱成功实现外供。别克2019款英朗车型便搭载了6DCT变速箱。该车于2019年实现年销超20万辆，获得了消费者高度肯定。

纯电动车车总成方面，全新一代的高效扁线电机即将量产，电机效率全球领先，并实现多合一集成化设计，提供更加灵活的整车布置解决方案。

在可以预见的未来一段时间，燃油车、混动车和纯电将并存。这一系列成果将赋能东风旗下各子品牌，构成东风公司参与这一阶段市场竞争的核心竞争力。

4技术创新赋能，打造新自主品牌矩阵

伴随着技术创新战略逐步深入，东风公司“以技术创新驱动自主事业发展”的核心战略有了核心支撑。从集团层面再度对自主品牌进行清晰梳理，打造品牌差异化定位优势，是东风公司接下来的工作重心。

这项工作的核心思想便是根据消费需求和圈层划分，来重新定位品牌。这反映出东风公司的运营思维正积极向“用户运营”转变。

自岚图品牌发布后，东风公司面向主流乘用车市场的品牌划分已清晰起来。岚图对应高端新能源市场，而风神面向主流中端市场。从区域、人群维度又可具体划分：岚图会先从一二线核心大城市登陆，以增程式和纯电两种动力产品来打动精英消费者。而风神则继续夯实已有的主流客户市场，以更出色的品价比对合资和强势自主品牌形成优势。

譬如，将于今年上海车展亮相的风神奕炫 MAX便首先搭载C15TDR 1.5T发动机，以及HD120混动系统，提供燃油和混动两种动力，可对应驾驶乐趣和省油舒适两种核心消费诉求，极大丰富消费者的选择。

同时在10万元级别，这将是自主品牌推出的首款混动轿车，具备稀缺性，相对于本田和丰田的类似产品，奕炫 MAX具备明显的性价比优势。

该车是风神品牌实现2021年销12万辆目标的强力保证，也将是打响“奕炫”子品牌的坚实支撑。如果该车能取得预期市场销量，风神品牌势必将迎来不一样的局面。

这次从风神展示的产品阵容，可以看到风神后续的产品规划已经成形，覆盖了未来主流细分市场的产品，包括新一代的纯电、混合动力车型；无论从造型还是装备技术等，均具有很强的竞争力和技术领先性，具备了打造爆款的商品基础。

5面向未来，扛起“技术东风”的硬核招牌

在积极应对现阶段市场竞争的同时，东风公司面向未来也布局多项前沿技术，关键方向便是“新五化”。

尤峥介绍，东风公司的远景规划是“‘五化’归一车，一车通‘四网’”。“四网”指信息网、金融网、能源网、交通网。车是跑在移动互联高速公路上的移动终端，东风公司在往这个方向走。”

这其中关键是智能化和新能源化。

此行中，令网上车市印象最深刻的便是东风公司展示的多项前沿技术已达到了量产状态，在中国甚至全球都处于领先水平。如果东风公司能加强对这些技术的营销力度，将有望改变外界对国有车企的传统认知。

来看看东风公司都有哪些前沿科技。

在氢能源领域，东风公司是国内投入力度和技术水平最高的车企之一，并且已经实现了量产，目前已经在佛山启动了首批100台AX7示范运行项目。早在2019年上海车展，东风公司便展出了风神AX7氢燃料电池车，打破了丰田和现代的垄断局面。

目前，在氢能源领域，东风公司已取得了系统级技术研发成果：氢芯、氢元、氢舟，相当于传统汽车的发动机、变速箱和控制部件，并建立国内领先的生产线，同时东风旗下的襄阳国家质检中心也获得了目前行业唯一的氢燃料汽车质检资质，支撑量产化开发验证，为未来氢能源汽车全面商业化奠定了基础。而在更前沿阶段，东风公司正在研发全功率氢能源，即让氢能量直接驱动车辆行驶。这将是未来两年东风公司的重点攻关项目。

另一方向则是自动驾驶。

自动驾驶是汽车智能化领域的核心。因为无人驾驶将彻底改变汽车的固有属性，令其成为真正意义上“移动的智能化终端”。

所以在这一领域，东风公司的投入力度前所未有。除了前文提到过的渐进式发展路线，东风公司还采取了跨越式路线进行研发，双线并行。

2019年，东风公司建厂50周年庆典上，一辆具有“胶囊”式科幻造型的概念车在东风公司总部行驶，驾驶位是空置状态。这辆名为Sharing-VAN的概念车具备L4级自动驾驶能力，一经亮相，便技惊四座，让外界对东风公司的自动驾驶研发实力刮目相看。东风公司董事长、党委书记竺延风也将2019年定义为“东风公司自动驾驶元年”。

自此，东风公司的自动驾驶技术研发进入了快车道，在研发和商业化两方面齐头并进。

目前，Sharing-VAN已实现小批量量产，并陆续在青岛、杭州等地开始进行示范运营，同时自动驾驶领航项目Robotaxi平台正式上线。42辆由东风公司技术中心牵头开发的自动驾驶出租车Robotaxi，已在武汉经济技术开发区的22个主要停靠点以及站点之间测试运行，吸引了数百位武汉市民踊跃参与体验。

东风公司更没有忽视自动驾驶领域的基础能力建设。对于自动驾驶领航项目，其总投资达6亿元。从2020年至2022年，逐步投放自动驾驶汽车不少于200台，把国家智能网联汽车（武汉）测试示范区域从武汉开发区（汉南区）扩展到武汉市核心城区。

这将成为东风公司面向未来的一张最直观、最有说服力的名片。

6围绕技术进行组织架构彻底变革，让另一个“车轮”快速转起来

东风公司2021年工作计划这样写：“加快改革，加快创新，改革和创新是公司发展的两个轮子。”

这里的创新指技术创新，而改革则是指围绕技术为核心的组织机制改革。

事实上，东风公司的组织机制改革在2020年已经展开，并在今年早些时候已取得阶段性成果。

这次改革很彻底。东风公司技术组织机构原本是2个院、21个部门、90个科室、13个去行政化平台，改革后变为7个中心、8个部门、74个科室、10个去行政化平台。

改革后，部门数量肉眼可见的减少。不仅如此，部门负责人去“长”，实行部门总监制，还施行竞聘制，有能者居之。总监和经理施行任期管理，并明确责任权利和退出机制。

这7个中心将担当起东风公司未来的技术研发重任，分别为：乘用车开发中心、造型设计中心、架构开发中心、智能软件中心、新能源及动力中心、质量验证中心、前瞻研究中心。

仅从部门命名来看，围绕一辆车所需的方方面面技术，职能划分明确，有助于资源集中，效率提升。不仅如此，这直属于集团的7大中心将直接赋能东风各自主品牌，提升各品牌的平台、技术和零部件共享率，有效发挥协同效应。

同时，改革更提升了项目管理人员的权限。未来东风公司将实行项目CVE负责制，CVE是车型项目设计目标第一责任人，对车型销量、收入及利润间接负责。

这将让研发人员更贴近市场，增加其主动挖掘用户需求的主观能动性，有助于将技术快速落地，加快商品化进程。

东风公司称此次改革是公司技术中心历史上的一个里程碑事件。其核心目标在于“以客户为中心，创新驱动，打造技术品牌，助力东风迈向卓越”。

结语：东风公司50年风雨兼程，成为了中国汽车产业的中流砥柱。站在新旧时代的交叉路口，东风公司已明确“技术创新”核心发展战略，迎接下一个荣光与荆棘相伴的50年。

对于东风公司来说，“十三五”犹如回收的拳头，是蓄力、积累的五年，时不我待，迈入“十四五”的东风必将厚积薄发，亮剑行业，将东风多年来在各方面的技术积累全面展现，向外界展示一个名副其实的“技术东风”形象！

作者：李安定、牛莉

文/安定洞察

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