临近3·15，汽车市场各大厂商开启了疯狂的召回模式，多家知名车企榜上有名，其中不乏有一些豪华品牌，奔驰、宝马、沃尔沃等近期均发起召回通知。而值得关注的是，奔驰品牌公布的召回数量最多。

3月12日，国家市场监督管理总局发布了梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司的召回信息，自2021年4月12日起召回生产日期在2016年1月21日至2020年11月20日期间的部分进口和国产车辆，数量达2600677辆。

包括近几年旗下销量最高的几款车型，大多数为家用轿车，波及范围极大，根据官方数据，整个梅赛德斯-奔驰在2020年在国内才交付了77.44万辆新车，而且还是近些年最高交付。可想而知，这次奔驰召回的规模到底有多大。

亡羊补牢犹未为晚

有网友问：“在这个节骨眼实施大规模召回，是提前主动认错？还是想为消费者解决产品问题？还是规避315晚会的曝光？浮想联翩......

但仔细点阅读后发现，本次召回范围内车辆因通信模块软件的设计问题，当车辆发生碰撞且自动触发紧急呼叫服务时，由车辆碰撞引起的通信模块电源的电压临时下降可能导致车辆自动发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，可能导致救援延迟，存在安全隐患。奔驰将通过梅赛德斯-奔驰授权服务中心联系相关用户，为车辆免费升级通信模块软件，以消除安全隐患。

说白了其实是由于通信模块软件导致车辆自动紧急呼叫服务功能出现问题，可通过OTA远程解决。与其说是召回，不如说是喊你来进行一次软件升级。

去年12月，国家市场监督管理总局办公厅发布了《进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，要求即日起所有采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的生产者，都应该按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监管总局质量发展局备案。

以往企业可以以OTA升级的名义‘偷偷打补丁’，而现在则必须以召回的方式保障消费者的知情权。奔驰的此次召回也由此成为OTA升级通知实施后的第一例召回。

虽然奔驰召回的量很大，但是涉及到软件的OTA升级由于不涉及任何零配件物料更换，因此对于企业来说也只是耗损了一些员工的工时费而已，代价是所有形式召回中最小的。260万召回量看似非常震撼，其实对厂家来说用最小的耗损把效果拉满，不得不说，奔驰是真的鸡贼。

说起来，奔驰出现召回的次数已经不是一次两次了，数据显示，2020年1-12月，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案召回信息共计14次，北京奔驰汽车有限公司也备案了7次召回信息，共计21次，而这21次召回，让奔驰汽车成为了2020年国内召回次数最多的品牌，连续三年勇夺国内汽车“召回王”。

百姓评车在某汽车质量投诉网站上看到，仅今年以来就有近300条关于奔驰的投诉，异响、空调问题也成为了投诉的高发区，而多次被召回的“漏油”情况仍然屡屡发生。

去年2月份，奔驰紧急在美国召回了129万辆紧急呼叫平台存在缺陷的车型，涉及2016至2020年生产的众多车型。这已经不是第1次奔驰因设备故障存在问题而召回车辆了，中国市场也曾因同一问题召回，在“车质网”投诉事件查询中也可看到多起奔驰车主投诉事件，故障投诉数量排名第二。

在最近南京消协和浙江省发布的汽车投诉调查分析中，豪车品牌成为投诉重灾区，奔驰品牌当仁不让的成为前三名之一。

品控渐弱 营销弥补

既然奔驰的问题这么多，为什么销量却依旧走势昂扬呢？百姓评车认为，首先奔驰的品牌力是决定因素。其次，奔驰这几年在营销上可谓下了大功夫。

去年10月6日，梅赛德斯-奔驰在其线上投资者及分析师大会上对外宣布了全新乘用车战略。该战略旨在强化梅赛德斯-奔驰的豪华品牌定位，优化产品矩阵，着力提升梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌四大子品牌的业务增长，并加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域的发展，最终提升梅赛德斯-奔驰的盈利能力及现金转化率。

紧接着在成都车展上，奔驰带来了三款新生代车型，同时推出了面向年轻消费者的体验平台“头号领地”；北京车展时，新一代长轴距E级车的关键字是“智”；之后的广州车展，主角则属于迈巴赫与AMG。

随着豪华车市场基盘的扩大以及年轻、个性消费人群的增长，奔驰也在试图展现出它属于“豪华”，但又与众不同的一面。正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司市场部总监余心哲所说：“中国市场不仅目前是奔驰全球最大的市场，对未来也是最重要的一个战略性市场，所以我们全球的战略都会在中国重点实施。”加速高端子品牌在中国市场的发展，成为今年奔驰在华的一个明显信号。

奔驰品牌可以是年轻的、运动的、科技的，也同样是代表未来的。无论是“冰雪对决”、“SUV家族征服之旅”还是“沙漠越野体验”，奔驰在过去几年里打造了非常成功的品牌体验平台，也同样是业内成功的市场营销案例，形成了独特的IP效应。

同时，在终端销售方面，虽然在BBA中，梅赛德斯·奔驰的价格是同类产品中最高的，但竞争对手带来的强大压力非常大，因此，梅赛德斯-奔驰已经开始增加终端折扣，以提高市场份额和销量。

以新发布的E级为例，尽管梅赛德斯·奔驰E级轿车在互联网上提供的终端折扣不高，但所有者的裸车实际交易价格要比互联网上提供的终端折扣大得多。部分地区2020款奔驰E260L，低配版E260L的最低价格是35.03万元，下跌了7万元左右。基本上，入门级车型与BMW 5系入门级车型没有太大区别。

如此一来，同一级别的宝马5系和奥迪A6L将会很难。毕竟，梅赛德斯·奔驰E-Class在外观和室内装饰上，赋予人们强烈的商务和豪华视觉感，“三叉星徽”的品牌溢价能力也最强。同样的事情也发生在奥迪A4L、BMW 3系和Mercedes-Benz C-Class的战场上。

随着豪华车有更多入门级的产品进入市场，对豪华车厂商来说，未来还有很大的市场空间。段建军也曾坦言：谁能给客户提供更好的产品体验、产品满意度，谁就能更好的生存下来。

百姓评车：奔驰作为豪华车品牌，在中国汽车市场的占有率越来越高，消费者看重奔驰这家“百年老店”，但奔驰也要珍惜自己这块“金字招牌”。一个品牌是否能持续保持它的“荣誉”，还是由消费者说了算的。成功的营销带来了源源不断的新车主，但是能否留得下他们，还得靠产品过硬的素质说话。此次260万召回奔驰是责任的兑现，同时也是警醒自己，莫忘初心才是企业的生存之道。

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文/百姓评车

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