【导语：近日江淮和蔚来再度成立合资公司，新的合资公司注册资本拟定为5亿元人民币，其中，江淮汽车拟认缴2.55亿元，占注册资本总额51%；蔚来汽车则拟认缴2.45亿元，占注册资本总额的49%。众所周知，江淮一直是蔚来的代工者，但随着终端销量的提升，江淮已经开始着手准备扩产。在这样的背景下，江淮还和蔚来设立全新的由江淮控股的合资公司，背后有什么战略层面的考量值得我们思考。】

和江淮成立合资公司，而且还是江淮出任大股东，蔚来和传统车企的合作没有放慢步伐。在和广汽以及长安的合资公司名存实亡之际，江淮成为蔚来在国内的又一合作伙伴。对江淮来说，在引入大众之后，再牵手蔚来，江淮汽车似乎一夜之间晋升为国内主流的新能源车车企。

江淮自己的一本账

和江淮合作，业内更多的还是看好蔚来和大众可能存在潜在的合作机会。但事实上，大众和蔚来联手的概率并不大。大众如今已经布局了MEB+PPE平台，实现了从豪华品牌到入门级品牌的全覆盖，尤其是奥迪、保时捷会使用的PPE平台，将和蔚来产生直面的竞争。而一旦蔚来产品下沉，必然又会和ID系列的中低端产品产生竞争。大众在国内已经有了三家合资企业，并且控股一家合资企业的情况下，再建立一家新的合资车企意义已经不大。

不过对于江淮来说，借用蔚来平台或者核心技术推出自己产品的概率倒是不低。在大众控股江淮大众之后，导入MEB平台已经成为必然，江淮将没有办法利用江淮大众的平台来推广江淮品牌的乘用车车型。但对于江淮来说，现有的产品平台，尤其是新能源汽车平台和相关团队等，都还有可以发挥余热的空间。从江淮在新的合资公司占比51%就可以发现，引入蔚来相关平台和技术到自己旗下的车型上，向市场推出低成本纯电动车型解决方案，只要规划得到，也是一条不错的路。从蔚来角度来看，积极布局研发下一代整车平台和核心技术投资不菲。在新一代车型上市之后，将上一代平台或者一部分技术出售给江淮，同样也可以为自己获取可观的收益。

点评：和江淮成立合资公司，蔚来无疑是要加速在国内中低端市场的布局，如果考虑到蔚来在今年下半年要进军欧洲市场，蔚来在最短时间内扩大终端销量的野心已经暴露无遗。在蔚来品牌无法下沉的情况下，通过建立江来制造这样一个新的实体，对蔚来和江淮汽车可能形成一个双赢的局面。相比于小鹏和理想还在单打独斗，蔚来在这方面的布局又成熟了一步。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

作者：张大川

编辑：康 乔

文/禾颜阅车

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