昨日，“小米造车”的新闻，不仅在科技圈和汽车圈的沸腾起来，更是喜提了两个热搜，引发网友热烈讨论。

对于这个半公开的“秘密”，大家并不感到意外。面对新能源造车这一风口，如果有哪行业上的龙头企业还未“参战”，反倒容易受到“能力”的质疑，毕竟，包括格力、五粮液、恒大等这些看似与“造车”毫不相干的企业，也都试图踏上这片“热土”。

当然了，还有野心十足的互联网巨头。

如今，特斯拉总市值已经暴涨到超过 8000 亿美元，几乎是此前长期霸居全球车企市值榜首的丰田汽车（2100 亿美元左右）的四倍。

作为中国的造车新势力，蔚来的总市值也一度超越大众集团位居全球第三，股价同比增长超过 1800%；小鹏、理想也纷纷冲进前二十。

这样的诱惑谁能抵挡得住？！

眼下，百度已官宣将亲自下场造车；阿里与上汽集团联手成立了智己汽车；苹果也联手起亚，带着 231 亿人民币杀入造车圈。

这样热闹的景象，经过 10 年的奋战，已然成为了一家互联网巨头的小米自然是无法缺席的。

昨日下午，「小米造车」此消息发布后，早间一度跌4%的小米集团尾盘快速拉升，一度涨超12%直线上升，最终收涨6.42%，公司市值达到7722亿港元。

利好的态势已在资本上显现，那么未来小米又将如何做好造车这门生意呢？

「小米造车」到哪步了？

虽然此前对于亦不时传出的小米造车传闻，小米都予以了否认。此次，小米总办副主任徐洁云同样在在微博上进行了回应，称掌握一个原则就行： “但凡说小米要造车的，都是假新闻。”

但事实上，小米早已和汽车行业接触，并在智能出行领域进行渗入。

据报道，早在2012年，小米创始人雷军就前往美国硅谷的特斯拉工厂试驾，还在2013年多次拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk），并写下长文记录感受，以此流露出对智能电动汽车行业不小的兴趣。

虽还未踏足汽车行业，但雷军被称为是国内造车新势力的“伯乐”。其不仅是蔚来汽车的第一位投资人，也因此和蔚来创始人李斌结缘，俩人成为了生活上志同道合的朋友。之后，雷军名下的顺为资本和小米科技又分别参与了小鹏汽车的A1轮和C轮融资。

在资本方面，据媒体统计，小米科技、雷军个人及顺为资本已经投资了 40 家左右有关造车、汽车后市场以及出行的企业。

在研发投入上，小米内部也多次立项调研过造车项目。据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件，小米从2015年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。

最近的一次传言是，2020年12月末，网络上称小米即将发布和比亚迪出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1。不过，该消息很快就被小米公关辟谣，而比亚迪也表示这条信息是谣言。

虽然如此，在车联网领域，小米颇有建树，与梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心合作的语音助手“小爱同学”，使得小米可以通过各类产品积极介入汽车物联网（loT）生态。

比如，通过小爱同学，梅赛德斯-奔驰 MBUX 人机交互系统、威马 EX5 车型、一汽奔腾 T77 米粉定制版车型能够实现对智能家居的控制；小米手机亦可以发挥小鹏和比亚迪车钥匙的作用；小米手表同样支持蔚来相关车型的智能控制。未来小米还将把支付体系延伸至车端。

但目前来看，小米除了融资和车联网领域的渗入，面对轰轰烈烈的汽车新“四化”技术，在汽车行业，小米的布局并不多。

小米如何造车？

性价比高是小米手机最大的亮点。华丽的大屏以及流畅的系统，都让小米在国内圈粉无数。这也让消费者对未来小米汽车的定位有了猜想，此前，雷军曾表示小米手机的硬件综合净利润率永远不会超过5%。

那么小米造出来的汽车「会不会也是走超高性价比风」呢？

但现下，相比小米要造出什么样子的车，更为重要的是小米如何造车。从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。

放眼整个行业，互联网造车主要可以分为三种模式：自主造车；自主设计，汽车厂代工；与传统车企深度合作。

在造车模式上，阿里、百度都已经官宣了和上汽以及吉利的合作，至于腾讯也传出即将和长安合作，更早的滴滴委托比亚迪代工的车型都已经上市；而大洋彼岸的苹果更是爆出和现代、日产进行过代工谈判。

小米通过全球采购组装的方式降低生产成本，但相较于手机行业的供应链整合方式，造车并不那么容易，汽车行业具有更高的技术壁垒和大量的资金投入，不是说把零件都买好就能制造出一辆不错的汽车。

特斯拉之所以能短时间成为新能源汽车的领头羊，是由于它沉淀多年的AI驾驶技术，以及花费500亿砸出来的超级工厂，而这些都是许多互联网企业所不具备的条件。

当下，在走向智能化时代的过渡时期，无更多技术依靠，从零开始的小米选择传统主机厂现成的工厂与成熟的平台技术，快速实现自身产品投放市场，是捷径也是最保险的做法。

对于打造智能汽车，互联网企业和传统车企，软件智能+硬件安全的组合是当前最流行的方式，更有利于发挥双方自身的优势，但这其中，前进的路也依旧并不平坦。

譬如，此前有媒体报道，日产与现代希望以合资公司的形式融入到苹果的研发过程中，帮助自己去积累更多传统汽车工程之外的能力，但苹果并不希望和传统车企分享自己的核心技术。这也就意味着，未来跨界资本和传统车企不仅是合作关系，双方更是一种竞合关系，如何去权衡，处理好这种关系亦是一个难题。

好在，目前市场中已有各种企业跨界进入汽车行业或成功或失败的案例，对于小米来说，这都是很好的借鉴。

结语：在汽车行业智能化、电动化的发展趋势下，汽车企业已不单单局限于制造业的身份，而是努力实现全方位、跨行业的融合，协同发展。

而小米、阿里，百度这样的互联网公司，也不仅仅满足于自己供应商的身份和角色，而是希望自己在汽车新四化时代可以获得更多的话语权，甚至可以成为这个百年不遇风口的主导者。

此前，国家提出新能源汽车新车销量到 2025 年将达到汽车销售总量的 20%。这就意味着，未来新能源汽车 2025 年的市场规模将超过 500 万辆，是目前的 5 倍左右。这意味着相比传统燃油车，新能源汽车有着非常大的发展空间。

如今，汽车已经从传统交通运输工具开始向智能移动终端转变，未来，衡量一辆汽车的价值主导因素不仅是传统的车身和底盘，更多的是计算和连接技术以及自动驾驶软件等智能化因素，而这些技术恰恰是互联网公司造车的优势所在。

在新能源汽车市场，像小米这样跨界竞争者的到来，可以快速推荐新能源车市场发展，而对于消费者而言，亦是件好事，说不定小米或其他跨界车企会有什么奇思妙想，就带给我们些什么新鲜玩意儿，并在汽车行业再杀出一条新的道路呢。

当前，随着越来越多跨界公司进入造车的赛场，新一轮优胜劣汰式的竞争又要开始了，在大浪淘沙式的洗礼下，谁又能活下来，活得好，还未可知。

文/华山论剑V

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