汽势Auto-First｜张驰

2021年1月15-17日，备受行业关注的中国电动汽车百人会论坛，多位专家互相“矛盾”的观点引起广泛讨论。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低，以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

随后宁德时代董事长曾毓群在论坛上发表演讲提到，宁德时代正在研发的电池续航超1000km，充电只需几分钟，将彻底解决消费者的续航焦虑。

在欧阳明高发言前，广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽发布的新能源汽车新产品，测试可以8分钟充满80%以上电量，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。

在17日的论坛上，广汽埃安总经理古慧南继续回应，“大家要注意，不要理解偏了。又要1000公里，又要快充，还要便宜，是不可能的。今年的1000公里是肯定要出来的，快充肯定是要出来的，8分钟充满1000公里理论上是可以的，电池承受了8分钟充满1000公里，当然要解决充电桩的问题。这是两面，搞技术的一定要理解，不要把推广问题代替技术问题。”

中国新能源汽车市场已进入市场和政策混合驱动，从去年开始，私人购买用户成主力。但也出现高端放量、低端爆发、中端不尽人意的新情况。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，新能源汽车进入市场和政策双驱动新阶段，新能源汽车市场越来越多元化，并受到资本市场关注，从驱动政策上来看，大家更关心的是“双积分”、碳交易和长期税收的政策支持。

针对新能源汽车行业还要解决的问题，工信部部长肖亚庆表示，展望未来，我国新能源汽车产业发展处于重要战略机遇期，未来将实施强链补链行动，围绕补短板，锻长板，编制行动方案；加大核心公关；加大推广应用；优化产业发展环境；深化高水平开放合作。

全国政协经济委员会副主任苗圩认为，汽车电动化、智能化、网联化已是大势所趋，汽车、电子信息通信、交通、能源等领域在加速融合，汽车产业正处在转型升级由大变强的战略机遇期。

中国电动车百人会理事长陈清泰从汽车革命与交通、能源、城市协同发展阐述了观点，他认为，汽车革命与能源革命融合，大幅度改善了能源结构；电动化要放在绿色化的基础上；共享出行有望重构城市交通；跨界技术和造车新势力的加入，充实了网联化智能化的内涵；汽车革命与能源、交通、城市变革协同发展；未雨绸缪，做好顶层设计。“可以预期，到2025年前后电动车的性价比超过燃油车，太阳能和风能等可再生能源发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动汽车发展和能源结构转型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。”陈清泰说。

长安汽车董事长朱华荣表示，“新能源汽车发展还面临众多的挑战，但以下三大挑战需要我们行业和政府来共同努力加以解决。一是要突破电池技术的短板，产品上要更适应用户的需求。二是要加快拓展盈利能力，探索商业模式。三是市场发展不均衡，终端产品市场压力明显。”

针对新能源汽车市场出现的新变化，上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋表示，中国新能源汽车产业当前正处于私人消费开始占据新能源车市场主导地位这一拐点。2020年全年中国新能源车销量增量主要来自于两类产品：一类是高端电动车产品，另一类是以五菱宏光MINI为代表的经济型代步产品。对我们企业而言，最重要的就是研究市场、创新供给、创造需求。宏光MINI通过潮流设计，并把性价比做到极致，才培育出城市短途代步的新需求。

碳中和是我国绿色和可持续发展的重大发展战略，新能源汽车从实施产品补贴过渡到碳交易与碳奖励是必然趋势。长安汽车董事长朱华荣表示，2020年六大汽车集团产生的双积分均为负值，且新能源积分价格不断水涨船高，车企因此出现增亏的普遍现象，电池成本无法通过溢价消化，急需探索新的商业模式。

国家发展与改革委员会副主任林念修认为，二氧化碳排放力争于2030年达到峰值，努力争取2060年实现碳中和，这是负责任大国向国际社会作出的郑重承诺。同时他表示，要严格执行《汽车产业投资管理规定》，坚决遏制盲目上马新能源汽车项目乱象，持续推动新能源汽车产业高质量发展。

1月16日，联合国开发计划署（UNDP）驻华代表Beate Trankmann（白雅婷）针对碳碳排放提出建议，应该从整体上看待汽车的碳足迹。比如目前电池回收成本是生产一个新电池的五倍。另外，电动汽车只有使用可再生能源，而不是化石燃料的时候，才能真正做到绿色。

宝马集团董事长齐普策，承诺宝马集团将全力支持中国实现“努力争取2060年前实现碳中和”的目标。2020年7月，齐普策提出了到2030年的宝马集团可持续发展目标，包括供应链环节单车平均碳排放量较2019年降低20%，生产环节单车平均碳排放量较2019年减少80%、单车平均全生命周期碳排放量较2019年降低至少三分之一、电动车累计销量超700万辆等。

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春表示，我国道路交通行业纳入全国碳交易市场的条件已初步成熟，建立一套符合我国道路交通行业发展现状的碳交易体系是我们政府可持续发展的迫切需求。孙逢春建议，先行试点建立新能源汽车碳交易技术体系，然后推广到交通领域。

加州大学戴维斯交通研究院院长Daniel Sperling认为，向零排放转型，仅仅依靠简单的销售指标是不够的。许多种车辆都是可电气化的，包括施工车辆、装备车辆、铲车、工厂库房车辆以及港口车辆；政府必须为消费者设置奖励措施；政府必须进行充电站和加氢站的建设，并确保其能够正常使用；此外仍有许多工作需要落实，包括增加充电桩与充电站的安装建造便利性、训练训练消防员、警员和其他人员使用新型车辆及燃料等。