汽势Auto-First|刘天鸣

在2020年疫情的“黑天鹅”事件和汽车市场寒冬的双重影响下，汽车行业经历了前所未有的洗牌，长期处于弱势地位的汽车企业以及早些年部分趁着资本热火起来的造车新势力未能未能撑过2020年，最终淹没在历史的长河之中。破产重组成为贯穿全年汽车市场的关键字之一。

4月份，武汉“解封”，从沉睡中苏醒，身处武汉黄金口工业区的东风雷诺却在做着最后的“告别”，这家成立于2013年拥有30万用户的合资企业，最终因为销量不佳、经营状况差等原因进行了重组，雷诺所持有的东风雷诺股份转让给东风汽车，合资公司停止雷诺品牌相关业务活动。同时，雷诺品牌也在中国市场将燃油乘用车业务按下了暂停键。东风雷诺成为这场贯穿全年的破产重组潮中，第一家跟中国汽车市场说再见的汽车品牌。

在汽车行业“马太效应”的愈加显著，无论是资源还是市场都向头部企业靠拢，破产重组的企业越来越多。8月份，一则重整申请将力帆股份推到了分口浪尖，包括力帆股份及其力帆股份旗下10家全资子公司已被法院裁定受理重整，好在力帆股份等来了“白衣骑士”，以满江红基金为载体的两江基金、吉利迈捷入主力帆，解决了债务问题。

众泰汽车似乎就没有那没幸运。10月份，众泰汽车因1.5亿元贷款本金及利息未能清偿，被债权人申请破产重整，在随后的两个月时间里，众泰汽车旗下的多家全资二级、三级子公司也进入了破产重整程序。而众泰汽车的大股东铁牛集团，在2020年年底因严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，宣告破产。

34岁的夏利也在2020年彻底告别了中国汽车市场，上市公司的证券简称将变更为“中国铁物”。与夏利同为国有企业的华晨汽车也在2020年进入破产重组程序。这一年，破产重组潮中不乏众多造车新势力，博郡汽车、赛麟汽车、长江汽车等新车企或进行破产清算或进行解散清算。

回看2020年这场破产重组潮，疫情和年初的车市寒冬并不是决定性因素，究其根本是这些进入破产重组程序的汽车企业没有推出有竞争力和技术的产品，更有甚者没有推出符合国六排放标准的产品。产品竞争力不足直接导致销量不佳、业绩下滑，从而进入恶性循环之中，破产重组也仅是时间问题。

无论是力帆、众泰、夏利、东风雷诺等传统汽车企业还是长江汽车、博郡汽车等造车新势力，都亲身参与了中国汽车市场的发展，创造过属于自己的辉煌。汽车行业正处于变革时期，淘汰赛仍在继续，做到积极转型、加强技术研发、保持产品先进性或许才能在竞争愈发激烈的汽车市场中“活下来”。（图片源自网络）