自从引入TNGA架构后，一直以来保守谨慎的丰田，突然释放了自己内心的“洪荒之力”，在造车上来了一个大跨步，外观设计更加大胆前卫，从卡罗拉到奕泽IZOA，再到去年在国内上市的亚洲龙，都在业界引起了很大的反响。

带着“美式豪华”进入国内市场的亚洲龙，外观张扬激进，内饰独树一帜，给一向主张中庸耐看的中高级车市场带来了巨大的冲击，成为了车圈热门话题。“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”，亚洲龙的外观和内饰见仁见智。随着追求时尚个性的80后90后逐渐成为消费主力，设计大胆的亚洲龙能否获得他们青睐，还需要时间和市场去验证。

亚洲龙作为TNGA架构下的全球旗舰车型，除了外观内饰个性外，更重要的是内在空间和驾驶质感有了很大的提升。不黑不吹，今天就来说亚洲龙双擎旗舰版的驾乘体验，看是不是真的达到了其所宣称的“双极行驶”——“动显澎湃恣意，静听自我心声”的质感？

亚洲龙的车长近5米，轴距达2870mm，比凯美瑞的轴距长45mm，这使得亚洲龙不光外在比凯美瑞大了一个量级，车内空间也更宽敞，达到B+级水准。坐过凯美瑞之后，再来坐亚洲龙，可以感觉到后排的腿部空间更宽松，伸展变换姿势更自在。不过据我一个高个子同事反映，亚洲龙由于受限于溜背造型，头部空间还是会有点局促，显得有些美中不足。

特别要说一下，亚洲龙传承美式宽绰柔软的大座椅，舒适度不输大沙发，感觉拿包薯片，找部电影，就能在后排窝一天。

在起步阶段，有电机的辅助，亚洲龙双擎版的动力响应很迅速，整个过程非常顺畅，能带来传统内燃机所没有的加速感受，同时基本上感觉不到电机和内燃机之间如何切换，两者的匹配很流畅。在市区内碰到拥堵路况，不断刹车、启动的情况下，亚洲龙驾驶起来依然很灵敏，完全不会因为是一辆大车而让人觉得笨重。

亚洲龙双擎版的灵敏还得益于方向盘转向的精准，车头反应灵敏，入弯很积极，能给驾驶者带来丰富的路感。亚洲龙双擎版采用了具有速度感应功能的齿条平行式EPS电子助力转向系统，低转时转向轻松，高速时转向稳重，符合用户的驾驶预期，每次转向动作都能干净利落地完成，让驾驶充满了乐趣。

不过从悬架来说，亚洲龙双擎版依然是一台很舒适的家用车，想要激烈驾驶的朋友可能要失望了。亚洲龙采用了前麦弗逊后双叉臂悬架，这曾主要用于C级车上，加上阻尼调校偏软，营造出了舒适的豪华质感。在经过一些大坑或大起伏路面时，亚洲龙的悬挂很淡定，震动轻微，没有多余的余震。面对细碎石子路，亚洲龙又能很好地过滤震动，能带来更加平稳有质感的驾乘体验。

最值得一提的是，在整个驾驶过程中，亚洲龙双擎版的隔音表现也很不错，不仅隔绝了外在的路躁、风噪，而且对于本身发动机的震动噪音都有很好的抑制。市区内低速行驶时，车内非常的安静，静谧性不输一些豪华车。如果在车内听歌看电影或者只是休息，都能感觉很放松。由于双层玻璃只在顶配车型上才有，有点遗憾，想要更好的享受，还是需要多花钱。

亚洲龙双擎版兼顾了舒适感和驾驶稳定性，不管是家用还是商务用车，都能很好地满足消费者的需求。而这大概就是亚洲龙的“双极”，积极灵敏的动力和转向带来了极致的驾驶乐趣，平稳顺滑的动力输出和宽敞的车内空间，又带来安静舒适的驾乘体验。总之，不管外观如何，亚洲龙的内在依然展现出了丰田对舒心驾乘体验的不断追求。

文/一汽丰田

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