53.9%,逼近54%!
就在本周,乘联会正式公布了8月终端成绩单。开篇再次创造历史的新能源车零售渗透率,无疑彻底点燃了整个中国车市。
或许,大部分数读者对于这一数字没有什么概念。非常直白来讲,你可以笃定的认为:“电车真正意义上战胜了油车,消费者们已经用真金白银做出了选择。”
随着7月、8月新能源车零售渗透率连续迈过50%大关,加上“金九银十”的给力助推,年底将会冲向多高,光想想就令人感到兴奋。
蔚来二季度财报发布后的电话会议上,李斌曾说:“两年内新能源车零售渗透率会达到80%。”按照目前的趋势与势头,并非没有可能。毕竟,一旦所谓的涟漪效应迅速形成,油车的溃败与电车的进击,都会变得愈发猛烈。
必须承认的是,这场“渡江战役”输赢已定。
由此将视线进一步聚焦,继续拿刚刚过去的8月为例,油车的零售销量仅为87万辆,同比下降28%。今年前8个月,油车的累计零售销量仅为744万辆,同比下降15%。
虽然不愿一味的唱衰,但血淋淋的事实明晃晃摆在那里。即便位于油车最根深蒂固的豪华车板块,同样被电车的“群狼战术”狠狠撕下一块肉来。
而接下来的篇幅,试图展开聊聊我的一些发现。
“油车已经进入恶性循环,只能通过降价来维持市场份额,但价格下降会损害经销商盈利能力、损害品牌、损害二手车残值。接下来几年合资品牌的油车会有巨大的麻烦,它们的份额都会让给新能源车,所以新能源车的市场空间会快速扩大。”
本段开篇的一段观点,同样来自二季度财报电话会上的李斌。
能够预见的是,此话一出又会遭到外界的口诛笔伐。当然,相比几年前NIO Day后的那句“我不理解谁还在买油车”肯定要温和许多。
背后的根本原因,还是由于大环境变了,潜客的认知变了。口口相传之下,许多用户开始感受到电车带来的技术进步与普惠性。
电车本身的产品力,俨然得到了十分长足的进步与跃升。无论智能化体验也好,驾乘质感也罢,还是动力储备、使用成本,都与油车拉开了一定的差距。之前饱受诟病的真实续航与补能网络,也被优化与扩充的较为明显。
加之政策层面对于电车的保驾护航,销量与渗透率越来越高,更像是一件水到渠成,占尽“天时、地利、人和”的事情。反之,油车的溃败并不意外。
而最近,又听到一种相斥的观点:“如果电车一旦没有福利的助推,那么很快将再一次原形毕露,油车会重新位于中国车市占据主导地位。”
作为反驳,只想说:“你根本还没明白文章开篇提及‘渡江战役’输赢已定的意义。”
今年,各大强势主机厂共同挑起的,其实是一场针对潜客心智层面的占领。疯狂洗脑之下,想要达到的最终效果则为,让大家理所应当的认为买电车才是大势所趋。
至少就我个人身边,真真切切见证了好几位曾经十分顽固与嘴硬的油车拥簇,在今年增购与换购的过程中,经过一段时间的体验与试驾,最终选择倒戈。
他们之中,有人拥抱纯电,有人拥抱增程,有人拥抱插混。反正,无论选择什么,“触电”都成了绝对的主旋律。
与此同时,我也看到了很大一部分年轻用户,尤其是95后、00后们,从人生首购第一台新车开始,就坚定不移的入手电车,自始至终油车都没纳入到备选清单之中。
毫不夸张的说,随着使用习惯的逐步养成,他们以后的迭代与升级,同样只会是电车。至于后续更加年轻的消费者们,对于油车甚至将没有任何的概念。
总之,情况就是这么个情况。结合目前整个大盘的惊天骇浪,到今年年底,新能源车零售渗透率极有可能逼近60%大关。届时,电车的权重还会加码,油车的处境愈发尴尬。
“我们就看挪威,在突破50%之后,这个提升其实会非常快。”又是一段来自李斌二季度财报电话会上的预测。言外之意,本就微微晃动的天平,或许将彻底的倾斜。
而电车在挥刀油车后,则开始了格局的划分。
本段开篇,首先把视线拉回到大约两年以前。
如果试图评选出中国新能源市场最为主流的一条技术路线,相信大多数读者都会把选票没有任何犹豫的投给——纯电,而管它什么插混还是增程,都被或多或少扣上了“过渡技术路线”的帽子。
甚至车圈之中,渐渐形成了一条与之对应的鄙视链,“买纯电才是拥抱未来。”
可眼下,随着时间推移,整个大盘经历了一次又一次的洗牌与重塑,终端消费者们越来越清晰与成熟的明白,自己需要一辆怎样的电车,瞬间发现上述言论更像是一条彻头彻尾的“悖论”。
“中国新能源市场,没有一条技术路线能够一家独大。”
尤其结合刚刚过去的8月,乘联会公布的成绩单,纯电批发销量为59.2万辆,同比增长6.6%;插混批发销量为34.5万辆,同比增长84%;增程批发销量为11.5万辆,同比增长109%。
份额占比方面,纯电、插混、增程分别对应:56%、33%、11%。去年同期分别为:70%、24%、7%。
升降之间,趋势的变化显而易见。
碍于种种原因,纯电无疑陷入到很大的增长瓶颈之中,拥有“油箱”的插混与增程,则爆发出极大的终端需求与向上能量。
作为另一维度的论据,继续聚焦目前炙手可热的“大魔王”、行业“风向标”比亚迪,8月共售出新能源乘用车37.08万辆,同比增长35.3%。进一步拆分,纯电销量为14.84万辆,插混销量为22.24万辆。
必须承认,过去比亚迪旗下的两个技术阵营,几乎一直都是在齐头并进。可到了今年,后者已经稳稳反超前者,成为所谓的“主销担当”。
从这位“全球新能源汽车领导者”的推新节奏来看,至少目前能够感觉到其位于插混板块的注意力,要略微大于纯电板块。
而十分有趣的是,有消息显示,得益于终端消费者对于电车的热情高涨,比亚迪已经将年销量目标从360万辆调整为400万辆。
显然,在创造历史的路上,两个技术阵营必须各自提供力所能及的贡献,尤其是插混板块得支棱起来。
无独有偶,就在昨天,虽然被诸多友商集体声讨,理想还是按时发布了新势力销量周榜。不出意外,单论9月2日-9月8日,冠亚季军依旧被理想的1.07万辆、问界的0.77万辆、零跑的0.63万辆所牢牢占据。
是的,你没有看错,三家主销“增程”的车企。
反观整个8月的新势力月榜,它们的输出同样十分强势。其中,理想交付量达到4.8万辆,鸿蒙智行与零跑则分别迈过了3万辆大关。
综上,阐述这些数据的根本目的,还是想要证明两个老生常谈的道理:“身处中国新能源市场,想要成为真正意义上的巨头,多条技术路线并行就是所谓的充分必要条件。”
以及,“中国新能源市场,没有一条技术路线能够一家独大。”
也恰恰基于这样的背景,给出一个大胆的预测:很快,抛开油车艰难固守的那一点点份额不谈,纯电、插混、增程在份额上,很有可能实现“三分天下”的稳态局面。
换言之,纯电的阵地,会混与增程进一步的蚕食。插混与增程之间的竞争,也会变得比想象中的更加猛烈。
所有身处其中的参与者,都将不留情面的绞杀在一起……
在此过程中,最大的受益者还是所有终端消费者们,可以从容不迫的根据用车需求,选择最适合自己的那款。
文/汽车公社
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