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泼天富贵的流量可遇不可求，更何况能造就泼天流量的车企高管凤毛麟角，充其量是蹭流量。毕竟不少车企高管既没有“余大嘴”余承东的天分，也没有“雷布斯”雷军的亲和力，更没有成为网红的料。

非得说一句一语道破天机的话，我们的很多车企是国企属性，你拿着国企的钱，来打造个人的人设，这事儿本身就是错的。

从很大程度上，这种车企高管也破坏了传播的规律和生态。比如，有的车企高管，下场做视频，几乎做到了周至少三更，甚至日更，更新的速度和频率比媒体还频繁。据说，为了录制一支视频，养着一个团队，每年花费高达8位数。一年到头下来，除了刷个存在感，连个线索都刷不出来。真不值。

车企高管成为网红的现象在近年来变得越来越常见，这一趋势既有正面效果，也不可避免地伴随着一些负面影响。

正面看，能够提升品牌知名度和亲和力，能节省广告费用，能直接接触消费者，能展示企业文化和价值观；负面看，过多的时间花在网红活动上，影响企业正常运转。

展开讲。

车企高管作为网红可以直接接触消费者，增强信任感和忠诚度，从而提升品牌形象和市场竞争力。

通过车企高管个人IP进行营销，可以在一定程度上减少传统广告的投入，利用社交媒体的影响力，以较低的成本获得较高的曝光度。

车企高管作为网红可以直接与消费者互动，了解市场需求和消费者反馈，有助于企业更快地调整产品和服务策略。

车企高管的个人形象和行为可以体现企业的文化和价值观，有利于企业在市场竞争中脱颖而出，吸引志同道合的消费者。

如同一个硬币的正反面，有积极的一面，就有负面。车企高管做网红至少有三个负面清单。

第一，个人言行不当损害品牌形象。高管作为网红，其个人言行可能会影响企业形象，如果出现不当言论或行为，可能会对企业造成负面影响。

第二，过度依赖个人IP可能导致品牌风险。如果企业过于依赖高管的个人IP，一旦高管离职或出现负面新闻，可能会对企业造成重大打击。

第三，分散注意力，影响本职工作。高管花费过多时间和精力在网红活动上，可能会分散其对企业日常管理和战略规划的关注，影响公司的正常运转。

车企高管触网两三年，中国车企大大小小五六十家，能在网络上弄出点动静来，堪称网红车企高管的有这么几个人，雷军、李斌、李想、何小鹏、魏建军、朱华荣、俞经民等。能掰着手指头数得过来的就这几个人。

透过这些网红车企高管不难发现，雷军、李斌、李想、何小鹏，余承东，甚至魏建军，他们其实是一类人，一类自己说了算的人，企业的属性是民营。

他们为什么会红？

雷军以其个人IP的强大影响力著称。雷军在抖音、微博等多个平台拥有大量粉丝，通过分享小米汽车的使用细节和交付进度等内容，吸引了广泛的公众关注。

理想汽车的CEO理想，被誉为“微博之王”。李想在微博上拥有大量的粉丝，他以坦率和真实的风格吸引了众多追随者。李想的微博内容涵盖了对汽车行业的洞察和个人生活的分享，展现了他独特的个性和领导风格。

余承东以直言不讳和夸张的表达方式闻名，其在微博上拥有大量的粉丝，他通过发布关于华为汽车解决方案的最新消息和评论，吸引了公众的广泛关注。

这些人之所以能红，除了也说车之外，更分享一些个人生活，以及对社会热点的看法。在粉丝眼里，这些人不仅造车，更造励志故事。这些网红对于汽车行业的大多数人而言，具有不可复制性。

记得李想在一档节目中谦逊的自我介绍说：“我叫李想，大家可能并不知道我，我创立了两家上市公司，一家市值700亿元，一家市值超2000亿元。”这样的励志，是其他车企高管所不具备的。

用国企的“钱”打造“个人”人设的网红，这种网红怎么算？

按照市场经济学，国企里可以有市场，市场里也可以有计划。但是在打造网红这件事儿上，国有企业打造个人网红，土壤不够，养分不足。倒是不少车企高管为了成为网红，养了一直队伍，外包了一家公司，几十口子人围着团团转。

网红是汽车行业在数字化时代的一种新型营销策略，可以通过高管个人魅力和影响力来吸引消费者，进而推动品牌和销售。值得警惕的是，网红以及社交化传播只是营销的组合拳之一，绝不是全部。

试问那些正在做网红的车企高管，达到这样的初衷了么。

有些车企高管有成为网红的虚荣心，却并没有直面用户的硬实力。一家车企高管在开设微博后迅速就“撤”了，他说他无法直面车主关于质量问题的投诉留言。既看不得，也没有解决问题的能力，溜之大吉。

把山还给山，把水还给水，把自己还给自己。

关于车企高管网红这事儿，我问过不少车主，他们齐刷刷地回答，消费者只关心产品怎么样，没人关心老板是谁？