汽势Auto-First|撒马尔

“还不如买威马，永远都是新车。”

这句充满调侃又让用户感受到心寒的话来自一位网友。原因是8月13日，极氪汽车在新车发布会上推出了2025款极氪001和极氪007，这两款车型在智能驾驶和车机系统等方面进行了升级。

出现的魔幻场景是：

2024年初，当你走进极氪展厅，眼前摆放的是2023款极氪001。

2024年3月之后，当你走进极氪展厅，看见的是2024款极氪001、2023款极氪001。

2024年8月中旬开始，你走进极氪展厅，看到的是2025款极氪001、2024款极氪001、2023款极氪001。

听起来抽象，但眼前的景象非常具象。

整体来看，属于“增配降价”、“加量不加价”，这也导致极氪杭州总部大厦遭大量老车主围堵。

矛盾交织 不可避免

显然，你不能只夸极氪在半年的时间内便完成产品迭代，因为此次发布新款，对老车主的伤害可是实实在在的。

但另一个事实是，处于快速迭代的新能源汽车市场，从曾经的续航、中控大屏之争，到如今全面切换自研生态，每一次汽车技术的代际切换，包含诸如补能、城市通勤、操作系统、座舱、人手互联、智能辅助驾驶，都让汽车更像一个电子产品。

当必然性与偶然性如此交织，厂家和车主之间的矛盾不可避免。

极氪称，老款车型确实无法更换。因为极氪001采用浩瀚智驾方案的版型，与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案。

在极氪官方的价格海报上，有四个大字“全能神车”，是不是神车不知道，但这的确属于一番“神操作”。

技术迭代背后是生存战

事实上，极氪的风波，是极氪的问题，也是整个行业的问题。

且这件事更多发生在新能源汽车品牌、新势力新能源汽车品牌身上，因为也只有这些品牌的汽车，更趋近于电子产品的技术迭代，且由于是直营模式，APP下单，所有的因素加起来，让未经预告的迭代引发轩然大波。

无论表面上看起来有多么复杂，这依旧是技术迭代引发的生存战。

极氪汽车CEO安聪慧也表示，此次极氪001与极氪007的快速改款，是基于市场反馈与技术迭代的快速响应。

一是芯片供应与自研。

国内车企的芯片，走的是一条先供应商，再到如今供应商和自研相结合的路，选择的供应商，以MOBILEYE、地平线、英特尔、NVIDIA为主。

比如NVIDIA，在更高阶智驾市场，NVIDIA依然是“一哥”的位置 。根据高工智能汽车研究院数据显示，2023年上半年，具备高级别辅助驾驶功能（NOA）的车型中，NVIDIA份额一度达到52.57%。 

在去年的GTC秋季大会主题演讲中，黄仁勋首次对外发布Thor：770亿个晶体管、2000 TOPS AI算力。值得注意的是，Thor的第一个合作伙伴，正是极氪。

至于自研，在近期举行的 “NIO IN 2024 蔚来创新科技日”上，蔚来创始人李斌宣布，其自研的智能驾驶芯片“神玑NX9031”流片成功，并正在进行测试。据介绍，NX9031拥有超过500亿颗晶体管，采用5nm车规工艺制造。 

另有消息称，小鹏汽车的自研智驾芯片也已送去流片，预计8月份回片；而理想汽车的智驾芯片项目代号为“舒马赫”，预计同样将在今年内完成流片。

可见，极氪此次焕新，是开工没有回头箭。

二是端到端大模型上车。

早在去年5月初，马斯克在推特上宣布特斯拉将推出FSDV12版本，该版本将运用先进的端到端AI技术。

据第三方网站FSD Tracker统计，特斯拉FSD V12更新后，较此前版本，用户完全无接管的行程次数占比从47%提升到72%，平均接管里程（MPI）从116英里提高到333英里。

继特斯拉之后，小鹏汽车的端到端大模型也开始OTA上车了。今年5月20日，小鹏汽车在520 AI DAY发布会上，正式发布了AI天玑系统，实现了端到端AI智驾大模型上车。此后，越来越多的车企要么公布了端到端大模型上车的时间表，要么正在端到端的路上。

简单理解，“端到端”就是通过算法直接由输入求解出所需的输出，即算法直接将系统的输入端连接到输出端。放在智驾系统中，则是指车辆将传感器采集到的信息，直接发送到一个统一的深度学习神经网络，神经网络经过处理之后，直接输出自动驾驶汽车的驾驶命令。

换句话说，过去的自动驾驶路线就好比多个人开一辆车，而端到端是单人开车，更加接近真实的人类驾驶。且基于AI神经网络，智驾系统在海量数据的训练下，会自主学习、模仿人类的驾驶经验。

比如理想汽车，其近期举办的智能驾驶夏季发布会，首次公开展示了其端到端自动驾驶技术架构，该架构主要由端到端模型、VLM视觉语言模型、世界模型三部分共同构成。

至于蔚来，2023 年下半年开始单独设立了一个大模型部，由原感知部门和规控部门下的模型部合并而来，专门负责端到端的模型研发，计划于2024 年上半年上线基于端到端的主动安全功能。

此次陷入风波的极氪汽车，其自研“浩瀚智驾”的优势，也在于采用了端到端大模型。极氪官方称，并没有All in，保留了基于规则兜底、带有先验信息特征的安全网络，思路上和华为乾崑ADS 3.0所见略同，即上限必须高，下限不能低。随着数据量增加，会迭代到无图的端到端网络。

显然，端到端正在成为车企在智驾领域新的焦点。

上述几点，是关系一个新品牌在汽车下半场智能化打翻身仗的关键。

汽势观：品牌生存战

本质上，技术迭代，无限内卷的背后，是企业的生存战。这里面，有其必然性：新能源品牌要存活下去，还能走到头部，还要面临盈利压力，就得有自己的杀手锏，而智能驾驶和智能座舱正是当下拉开产品的核心要素之一。这背后，正是以芯片、传感器、算法、数据、AI为代表的的技术迭代，谁迭代快，谁便更能掌握话语权和市场主动权。因此，表面上看，是技术迭代，本质上，事关品牌生存。